作者：云掌财经 财努力
在“整体打包出售”的传闻愈演愈烈之际，10月9日，奇瑞汽车通过官方微博进行了否认。然而就在整体出售传闻被否认后不久奇瑞再一次传出“分拆出售”引入战略投资者的消息。
奇瑞“缺钱”已经是不争的事实。加之公司在声明中表示多年来一直都有在运作资本层面的合作，其未来走向因此引发持续关注。
可以说，奇瑞寻求新资本介入早已是公开的秘密，包括五粮液、宝能、茅台、百度等，都曾是收购传闻的主角。近日有消息称，奇瑞旗下的品牌将拆分来卖。有接近奇瑞人士向记者透露，目前奇瑞旗下品牌凯翼正在与五粮液谈判，观致汽车也在商讨过程中，奇瑞股份将引进战略投资，而奇瑞新能源则谋求借壳上市。
从传出来的消息来看，资本对奇瑞的新能源业务十分关注。奇瑞新能源早在去年就已经拿到了新能源汽车生产资质，而相关销售数据显示，在今年1-9月份，奇瑞新能源的销量为1.79万辆，同比增长78%，而且奇瑞是国内少有的在新能源业务方面实现盈利的企业，因此奇瑞新能源借壳上市也不是不可能。
但从目前的状况来看，其深陷资金短缺困局，盈利状况令人担忧，同时业务组合中又有资本市场不喜欢的业务，加之相关部门对大型车企的上市审核较为严格，奇瑞想要谋求上市还是比较困难的。
品牌将拆分出售
据奇瑞官方回复，目前公司正以开放的心态面对资本方，“希望进一步整合资源、提升业务发展水平”。而奇瑞汽车公关传播部总监兼新闻发言人王玮也公开表示，确实有多方资本在与奇瑞洽谈，奇瑞也有计划引入新战略投资者。
而根据上述知情人士透露，奇瑞旗下的凯翼汽车或将确认被五粮液收购，观致汽车目前还正在商讨中，最终可能会花落宝能。
今年4月6日，观致汽车就与宜宾市政府、奇瑞汽车和Kenon Holdings等多方签署了战略合作协议，计划在宜宾投资55亿元，建设年产50万辆汽车的项目，包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。9月14日，宜宾市政府现场签约投资项目76个，投资总金额492.24亿元，其中就包括奇瑞汽车45亿元整车生产基地项目。
以酒类为主要财政收入的宜宾市政府，转而支持观致汽车发展，被业内人士理解为，想通过引进汽车行业寻求转型。而一直怀有“造车梦”的五粮液集团，因为与宜宾政府关系紧密，早就被不少人推测会成为奇瑞新的投资方。
除此之外，在6月份有消息称，宝能集团有望接手观致，以此布局新能源汽车产业。
资金短缺制约发展
早在2008年，奇瑞就为谋划整体上市在做努力，2010年便递交了A股上市申请，然而七年时光流逝,奇瑞整体上市夙愿始终未能成功。另一方面，奇瑞也迫切需要外部输血，来缓解资金方面的难题。
无风不起浪，作为曾经自主品牌领军人物的奇瑞，近些年表现差强人意。从以上数据可以看出，其负债率持续走高。汽车行业分析师田永秋分析，奇瑞股份背后有地方国资委持股，不可能被整体打包出售，而拆分来卖这一计划，实施更容易一些。
当大环境发生变化时，奇瑞坚持“自主研发”战略的弊端凸显出，成本增加，质量方面也比拼不过老牌车企。2009年底，奇瑞又选择了一条崎岖之路——分散品牌管理规划，为丢失宝座埋下隐患。不久后，奇瑞已经意识到这点，调整了战略布局，不过它已经错失了良机，被新晋的自主企业甩在身后。
奇瑞作为自主品牌，曾连续9年蝉联自主品牌销量冠军，经过二十年的发展，在研发能力上并不弱。如今身陷困境，奇瑞正在努力挽回劣势地位。
奇瑞股份为谋求整体上市的诉求依然存在，目前公司多方位的资本运作也没有停止，但显然困难重重。一方面，其自身盈利状况和市场销售表现不及当年，另一方面，对于奇瑞这样的传统大型车企来说，其上市审核的难度比新兴汽车企业更大。因此，其上市之路可谓任重道远。
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