文/袁慕辰
8月31日，世界第七大海运巨头，也是韩国最大的航运企业——韩进海运向韩国汉城中央地区法院提交了破产保护申请，韩进海运的破产被韩国政府称为海运史上前所未有的事情。而随着韩进海运进入破产程序，韩国的海运和港口产业将不可避免地面临竞争力衰退的命运。
在全球化大背景下的开放经济时代，海运必不可少。韩进海运的破产对海运产业而言是一场巨震，也对世界经济的影响也是巨大的。
【韩进海运破产危局】
由于韩国国土和人口有限，韩国一直坚持发展出口导向型工业的经济，而出口必须建立强大完整的运输体系，海上运输是长途大量运输的最佳方式。海运对于韩国经济显得尤为重要，无论是作为上游的造船业还是下游的海运业，任何一个环节出现问题都会影响到韩国经济的正常发展。
韩进海运每日往返于太平洋进行远洋运输的集装箱总量约有25000个。韩国本土的制造商依赖韩进海运的货船将家电等产品出口至北美，三星约40%对北美出口货物是由韩进海运负责的。三星电子表示，该公司有价值约3800万美元的商品被困在美国洛杉矶长堤港外的韩进海运集装箱船上，公司将考虑包租16艘货机以履行出货合同。全球第二大电视生产商LG也有20%的出口业务由韩进负责。随着韩进海运进入破产程序，LG已取消韩进海运订单，拟定应变计划，以防已交付韩进的货物随船舶遭扣押。
韩进申请破产保护后，各地的港口的相关营运商、货物处理公司和货运汽车公司等供应商，因担心韩进海运无法按时付款，纷纷拒绝处理韩进海运的货物，韩进海运目前处于运输中的集装箱，大部分都遭遇了扣留或被拒绝服务。自韩进海运在韩国申请破产保护以来，有超过50万个集装箱的数十艘船在全世界被拒靠港。还有一些货船已被债权人扣押。此次韩进海运的破产申请对于韩国本土出口商打击巨大。
更让韩国政府委屈的是，上月韩国出口出人意料的转正，终结了连续19个月以来的持续负增长，但此次韩进海运破产可能会被韩国出口再次拖入深渊。韩国官方预测，韩进海运对出口的影响可能持续2~3个月，约54万TEU集装箱已上船的货物，也面临交付延迟。
此外，韩进海运的彻底崩溃，也将原本作为世界第五大港口的釜山港拖入经济危机。过去，韩进海运占釜山港集装箱的数量超过50%。由于此次韩进海运的破产，大量港口业务将转到中国，釜山港可能从此就丧失竞争力。同时，由于韩进海运还拖欠承包商及其他业者的巨额货款，资金流告急的釜山港约1000名工人近4个月都未领到薪水。而更严重的情况是，如果韩进海运最终以破产清算收场，此前为韩进海运提供服务而被拖欠货款的承包商、相关业者将不得不宣布倒闭，届时釜山港将有11000名工人失业。
韩国经济将因为韩进海运破产带来的销售损失、海运费用上涨和转运船只减少蒙受17万亿（约152亿美元）韩币的损失。
此次韩进海运宣布破产，导致全球供应链业者大乱。据报道，价值约140亿美金的货物，随着韩进海运集装箱船在海上“漂流”。惠普已表示目前有超过500个集装箱、价值上千万美元的产品困在韩进的船上。
世界上约有95%的货物是通过海洋运输进行出口的。虽然韩进海运的承运力只占全球集装箱海洋货运的3.2%，但韩进海运的破产事件将给其客户造成巨大的额外成本，他们不得不急于寻找其他航运公司来运输货物，特别是那些正在为假日季而提前备货的零售商们。随着美国最大购物季感恩节和圣诞节即将临近，电视、汽车和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品将受到韩进海运破产的影响，船运货物将需要10天才能从东亚到洛杉矶，而到欧洲鹿特丹则需要30天。
韩进海运在跨太平洋航线、亚欧航线这两条全球集装箱海运业务最繁忙的航线上，都占据着举足轻重的份额。中国对欧美的贸易量巨大，大量海运业务也依靠着韩进海运的船只。受韩进海运的破产的影响，中国出口供应商和进口代理商以及港口服务商也都会受到巨大损失。虽然韩进已经走入破产清算程序，将对债权人进行赔偿，但是韩进海运最大的债权人是韩国产业银行，而且债权人会议是韩国政府说了算。所以此次韩进破产清算，涉及韩进相关业务的供应商将面临长时间的等待和诉讼，大量中国债权人或将蒙受损失。目前，韩进海运设在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港的分公司和办事处都已陷入停顿状态。
自韩进海运宣布破产后，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。数据显示，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运价增长42%，涨至1674美元；从上海到纽约航线的集装箱运价增长19%，涨至2151美元；从上海到鹿特丹航线的集装箱运价增长39%，涨至1826美元。海运费用的上涨，必然造成海运出口货物成本上升，尤其是依靠价格优势大量出口的产品存在滞销的危险，依靠海运出口的货物在市场上的竞争优势将受到很大影响。除了价格上的直观变化，韩进海运的破产还将对全球的航运格局产生影响。
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