摘要： 大众感觉已经从尾气门的低谷中走出来了。6月中旬刚刚宣布要进军电动汽车市场，10年推出超过30款车型，然后过了几天就说，自己要早超级电池工厂了。
大众要自建电池工厂，而且可能要把工厂放在中国
大众正在抓紧放“大招”。
据欧洲汽车新闻报道，大众汽车集团正准备投资数十亿美元兴建超级电池工厂，这一个项目很可能落址中国。根据大众的规划，电池工厂同样是大众电动车战略的重要一环，在将来可期的300万辆电动车销量中，大众必须掌握独立的电池供应体系。
目前来看，独立自建电池工厂的电动汽车厂商尚在少数，多数厂商选择与下游供应商合作，如特斯拉与日本松下公司合作，通用选择韩国LG供应电池。
据说大众电池工厂选择中国看中两方面优势，首先是中方在政策层面积极鼓励电动汽车发展，另外大众在华建厂可省不少资金，大众可以选择与上汽或者一汽合资建厂，只需要前者提供一半资金。
全都是为了造电动车：十年后大众每卖5辆车，至少有1台电动的
DT君带你回顾一下大众的电动汽车规划，你就不难理解为什么大众要造超级电池工厂了。
前不久大众集团发布了全新战略规划——“TOGETHER-Strategy 2025”（携手共进－2025战略），规划中包括加快电动汽车发展，同时研发自动驾驶，扩展汽车移动出行服务，紧跟市场潮流，提高利润。
根据规划，大众集团计划在未来十年推出超过30款纯电动车型。到2025年，大众集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%-25%，这意味着10年后，大众每卖的5辆车里头，至少有1辆是电动汽车。
排放门是其次，瓜分市场才是根本
为何选择走电动汽车这条路，大众集团给了一个很煽情的理由。
大众汽车集团CEO穆伦表示，柴油发动机排放事件给大众汽车集团造成了严重影响。为此，公司从错误中汲取教训，推出“携手共进——2025战略”，希望系统化地扩展业务并实现盈利增长。
这句话要一分为二看，柴油机排放门确实给大众的声誉带来重创，给了大众向电动车转型的不错理由，但是电动汽车未来广阔的市场前景，是大众下决心要进入该领域的主要原因。
根据彭博对电动汽车市场的预测，到2030年，电动汽车的累积销售量将突破1亿辆。与之同时，随着技术的不断进步，到2022年，电动汽车的成本将和普通内燃机汽车相同，到2035年，长距离行驶的电动汽车的成本将低于22000美元，届时电动汽车的销量会再上一个台阶，到2040年，其销量直接突破4亿辆大关。
（图片来源：Bloomberg）
所以，彭博下了一个乐观的预测，本世纪20年代将是电动车的十年。
在特斯拉成功点燃人们对电动汽车购买热情的当下，大众汽车不失时机地进入该领域是个明智的选择。
仅从目前来看，大众进入也不算太晚，在2015年全年54.9万辆的电动汽车销量中，大众以11%的市场份额跻身前三甲，和传统电动车企比亚迪并列第2，在份额上成功超越了明星企业特斯拉。
（图片来源：第一电动网）
除了要造电动汽车，大众还要牵手出行新贵
在大众对未来的布局里，电动汽车不是全部，布局互联网出行也是大众下的一步棋。
此前大众公开了与以色列出行巨头Gett的合作，宣布向后者投资3亿美元。虽然Gett总部位于以色列首都特拉维夫，但其主要市场位于欧洲，主要集中在伦敦和莫斯科，是Uber在欧洲强有力的竞争对手。
在这轮合作中，大众与Gett建立战略伙伴关系，分享彼此的数据并开发未来的出行项目。根据合作计划，大众将向商业客户提供随叫随到的乘车服务，而Gett司机购买大众旗下轿车作为出租车将享受折扣价。这无疑稳固了自己的销售渠道，同时也借出行巨头打开了通往共享出行的未来之路。
虽然Gett尚未进入中国，不为多数国人所知，但在它在欧洲的发展势头正劲，其专车服务已经覆盖了全世界60多个城市，包括伦敦、莫斯科和纽约。目前，Gett在全球签约10万辆汽车，其中超过1.1万辆在伦敦运营，使用Gett的出租车达到一半。
当然，做出这种选择的，不知大众公司一家，通用和丰田也纷纷牵手出行公司，意图分到一杯羹。
共享出行是块大蛋糕 不吃就晚了
汽车巨头纷纷进入共享出行领域，首先是相中了这块巨大的蛋糕。
方兴未艾的共享经济正成为主流，而由它带来的市场机遇也是非常诱人，根据普华永道的预计，至2025年这一市场规模将由目前的150亿美元，增加至3350亿美元。
（图片来源：普华永道）
仅在中国，这个数字也是相当可观。根据罗兰贝格公布的《2016年中国专车市场分析报告》显示，到2020年专车市场规模将约达5000亿元，2015-2020年的年复合增长率高达129.3%。
（图片来源：罗兰贝格）
因为共享出行的光明前景，也造就了一大批业内独角兽，如Uber的估值超600亿美元，滴滴估值接近250亿美元，Lyft的估值过50亿美元等。汽车巨头通过向出行巨头注资，获得对方股权，不仅能够获得丰厚的战略回报，也能够通过与出行巨头的合作稳固自己的汽车销售渠道。
以大众与Gett的合作为例，在欧洲的发展势头强劲的Gett，其专车服务已经覆盖了全世界60多个城市，包括伦敦、莫斯科和纽约。目前，Gett在全球签约10万辆汽车，其中超过1.1万辆在伦敦运营，使用Gett的出租车达到一半。根据合作协议，Gett车主将可直接向大众购买汽车，这无疑稳固了自己的销售渠道，同时也借出行巨头打开了通往共享出行的未来之路。
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