摘要： 如果G20开完了你还没明白eWTP是啥？那你就太跟不上世界的步伐了……
文/DT财经 李宇琳
霸屏G20的eWTP究竟是什么？
最近G20峰会将世界的目光聚焦到了美丽的西子湖畔杭州，你们熟悉的马干爹在自己和阿里巴巴的故乡再度高调呼吁了“eWTP”平台的建立；习大大作为G20代表接过了包含该建议在内的B20（二十国集团工商峰会）政策建议报告。
虽然此番“eWTP”借G20峰会抢尽了国内外的眼球，但这并不是马云第一次提出这个概念。早在今年3月举行的博鳌亚洲论坛上，他就曾系统地阐述推销了他的“eWTP”梦。
究竟马干爹半年来极力推销的是个什么梦？
据阿里巴巴，eWTP（Electronic World Trade Platform）是由私营部门发起，各利益攸关方共同参与的世界电子贸易平台，旨在促进公私对话，推动建立相关规则，为跨境电子商务的健康发展营造切实有效的政策和商业环境。
企业主导、广泛参与、公私对话和平台是四个重要的关键词。
平台具体的行动则包括：
1)促进跨境电商领域公私对话，以优化商业环境，并孵化跨境电商关键领域相关规则，包括法规标准的简化，税收一致化等。
2)与世界贸易组织（WTO）等国际组织紧密合作，将促进跨境电商发展摆在优先位置，并强化贸易便利化协定（TFA）中的相关条款。
3)通过完善基础设施，推广最佳实践等方式来促进跨境电商及数字经济的发展，以解决中小企业，尤其是发展中国家中小企业所面临的问题。
为中小企业“撑腰”，因为跨境贸易太重要
所以归根到底，马干爹是为了全球中小企业撑腰，希望帮助他们更方便地进入全球市场、参与全球经济。
全球市场对中小企业来说十分关键。研究数据证实，更强大的中小企业往往是涉及出口业务、参与全球贸易的中小企业。
ITC根据世界银行的数据库做的分析表明，涉及出口业务的中小企业在企业员工数以及营业额两个方面优势相当明显。
其中，出口企业的高密度集中点（红色面积）在100名员工、约1千万美元左右。而不出口的中小企业高密度集中点则在不足10名员工和10万美元左右的范围内。
和这个结论相一致的研究是，全球知名的物流企业DHL（2013年）的研究也发现，参与全球化的中小企业总是比一般的中小企业表现较好。
在表现较好的中小企业榜单中，26%是参与全球化的企业，仅有13%是纯走内销的中小企业。
至于为啥？
还不是因为加入全球价值链（IVC），可以帮助中小企业开拓融资渠道、减少存货、降低风险和促进创新等等。早期的B2B和如今的速卖通、亚马逊等B2C跨境贸易电商平台，正是这个趋势的安利者。
但跨境谈何容易，贸易成本摆在这里
理想是丰满的，但现实是骨感的。
尽管事实证明参与全球化的中小企业更具生产力，但较高的贸易成本却仍在伤害这些参与全球贸易的中小企业，且后者面临的固定成本与大型企业相比远不相称。
根据经济合作与发展组织(OECD)和世界贸易组织(WTO)的《Aid For Trade at a Glance 2015》报告中发布的数据显示，中小企业认为亟待改善的贸易成本包括了获取有关出口商机的相关资讯、贸易融资渠道、关税、物流等。
而其中，有64%的中小企业认为“获取出口商机资讯”是首要改善的贸易挑战之一。相对应地，大企业中仅有44%提到这个点。难以从公共组织或私人组织获取充分的商业信息是一个被公认的市场失灵，这显然提高了中小企业迈步全球化的成本和门槛。
其次，中小企业相对大型企业来说贸易融资也相对困难。由于信息不对称以及评估的高成本和风险，银行并不热衷于贷款给中小企业。
IFC报告也显示，大银行提供给非OECD国家小微及中小企业贷款的占比仅为20%。
除此之外，进出口需要满足的自愿或强制性条款、标准都影响着中小企业生产和销售的各个阶段。
据ITC最近的调查显示，需要符合技术等规定标准的非关税条款（NTM，即一国政府采取除关税以外的各种办法限制进口的条款）仍是全球贸易中的主要问题，在23个调查国家中49%的出口中小企业表示他们至少遭遇过一个NTM；对于大型企业来说这个比例为42.5%。
正因此，马云希望通过eWTP的提出大幅减少贸易成本，比方说给中小企业提供商务签证，降低中小企业参与全球价值链的门槛。
高税负高物流，中小企业家的跨境梦不易
除了亟待获取出口资讯及融资渠道的改善外，税收制度和税率也同样是中小企业参与全球市场的经营瓶颈，这点在发达国家尤为明显。
整体来看，中小企业相较大公司来说选择税收作为他们的首要瓶颈的比率平均高出20%，可见虽已不是“苛税猛如虎”的年代，但苛税还是压抑着不少中小企业迈向全球市场的激情。
除了税负，还有高昂的物流费用。
世界银行此前在拉丁美洲和加勒比地区开展的研究《Logistics，Transport and Food Prices in LAC》结果显示，压在中小企业身上的物流成本约是大企业的2到3倍。
在年收入低于500万美元的小型企业中，物流成本对收入的比率可高达42%水平，而在收入较高的大公司这个占比仅在15-18%的比例。
这背后，是中小企业在仓储、运输基础设施等方面的匮乏，以及他们通常不掌握物流管理原则，对于国外的物流服务提供商也并不了解。
如果希望帮助他们降低这个成本占比，一方面需要硬件设施的投入，另一方面则是贸易便利化等措施的设立，比如清关等成本的降低。
在马云看来，
今天的海关、税务、商检都是为大企业准备的。现在全球需要帮助中小企业，如果中小企业向外国出口每年的交易额低于一百万美元，我们就需要创造一些免税政策、24小时质检和通关、还有一些快速通道，包括物流等等。
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