今早，一张显示为“Travis Kalanick（Uber创始人、CEO，下文称TK）博客”的截图走红了，只因博文内容显示优步中国将同滴滴出行进行合并。消息一出，瞬间引爆了中外媒体圈，不仅吸引了腾讯等国内大型媒体跟进报道，华尔街日报、路透社、彭博社等多家外媒也对此事大书特书。
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(Uber CEO 博文)
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而在下午16:30分，滴滴出行官方微博发布消息，正式确认滴滴出行收购优步中国。据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济收益，优步中国的其余股东将获得合计2.3%的经济权益。
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那么问题来了，为何一直争斗不休的死对头会化敌为友，合二为一 ？
奔跑吧新三板(微信ID：bpbxsb)认为合并的背后既有不断烧钱，盈利遥遥无期的资本焦虑，也有专车新政颁布后的策略选择。
结束疯狂烧钱，占据有利地位
众所周知，无论是优步中国还是滴滴都处在疯狂烧钱阶段，盈利遥遥无期。
uber首席执行官拉维斯·卡拉尼克曾透露，公司每年至少花费10亿美元来扩张中国区业务，2015年Uber在中国亏损了10亿美元。去年更是在中国烧掉了15亿美元（去年Uber全球开销也就25亿元美元，中国市场支出占比超过60%）而滴滴方面，滴滴每周补贴7000-8000万美元，一年补贴高达40亿美元！ 2015年亏损达100亿元。
相反，老对手神州优车业务净收入从去年四季度的7.85亿元增至今年一季度的9.88亿元，增幅为25.86%；亏损总额从去年四季度的9.05亿元降至5.55亿元，降幅高达38.67%，亏损明显收窄。
资本永远是逐利的，当神州优车在市场上表现优良，在C2C模式投入巨资却始终难见回报的资本一定会焦虑。这种焦虑是促使优步中国和滴滴合并的动力，一旦二者合并，将结束疯狂烧钱，降低亏损。
网约车新规下的明智之举
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布后，网约车的合法地位得到了确认，但也成为压垮Uber中国的最后一根稻草。
新规规定，网约车平台公司不得“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，这样的背景下，Uber中国的低价策略十分危险。
此外，尽管网约车政策利好，但在政府关系方面，显然滴滴更有政策优势。后者在2015年就拿到了上海市政府颁发的第一个网约车运营资质。因此，和滴滴出行合作，是Uber拿下中国市场的明智选择。
真的只能迎接高价的出行方式了吗？再也没有贴心的优惠券了？别急呀，先不说二者的合并能否通过商务部的审核还是个未知数。（滴滴宣称占据专车市场份额的80%，优步中国也宣称占据30%的市场份额，合并一定程度上具有垄断的嫌疑。）就是不久前登录新三板的专车第一股——神州优车(838006)也是他们的强力竞争对手之一。
神州优车杀入新三板，市值第二引追捧
7月22日，是新三板市场值得纪念的日子，在这一天，专车第一股神州优车强势杀入新三板。
据奔跑吧新三板(微信ID：bpbxsb)观察，挂牌当日神州优车的股价就一路高歌，以48.89元开盘，报收于55.26元，涨幅高达13%，总市值攀升至418亿元。截止目前，股价升至59元，总市值达452亿，仅次于停牌中的九鼎集团。
虽然距离千亿市值的估值还有一定差距，但在新三板做市指数不断下降的背景下，神州优车首周秀所展现的强大吸金能力无疑给低迷的市场注入了一针强心剂，也为包括回归中概股在内的拆VIE架构企业带来了想象空间，为更多优秀企业挂牌新三板起到了示范作用。
实现盈利指日可待
神州优车备受追捧的背后，是官方及资本对其商业模式的认可。
相比滴滴、Uber的C2C模式，神州优车采取的是“专业车辆，专业司机”共享车辆的B2C模式。
哪种模式更符合共享经济的要求?具有更大的潜力?有待市场的检验。但从盈利指标看，神州优车的B2C模式无疑更符合资本的期待。据公开数据显示，2015年第一季度，神州专车的单均成本为135.04元，而今年第一季度已经降到了65.11元，降幅高达52%。而在成本下降的同时，神州专车的单均净收入却从过去的11.32元增加到了现在的41.7元，增幅为268%。
换言之，当友商尚在烧钱，巨额亏损时，神州优车实现盈利已经指日可待。而且，神州优车在新三板的快速挂牌，就是官方对B2C分享经济的“书面认可”，也可以被看做是官方对神州专车B2C模式最有力的背书。相信在资本的助力下，神州优车会有更多精彩的表现。
即使在滴滴和优步中国合并的狙击下，神州优车依然一路飘红，以59.75元收盘。下一个千亿级别的独角兽不会太遥远。
文章来源：奔跑吧新三板（bpbxsb）
