京东物流独立京东电商外，与天天快递的一场口水战，实则京东想当玩家又当裁判，抢占电商的更多第三方商家资源，来弥补目前的巨亏无底洞。而京东的老牌竞争对手苏宁却在悄然的三年物流社会化开放中，逐渐形成的物流巨无霸正在浮出水面。”
就在京东董事长刘强东抛出“今后中国物流只剩下京东和顺丰”半年后，京东独自断掉了第三方服务商天天快递的数据接口。招致天天快递实际控制者苏宁的强烈反感，引发快递物流群体反应。
双方的一场口水战，再次将物流开放话题置于风口上。作为京东和苏宁究竟在争论什么？
京东向来有张扬的个性、喊话竞争对手的习惯，这次终止天天快递在京东电商平台的快递接口，双方的口水战的背后似乎是竞争白热化的阶段。苏宁作为经营20多年的电器连锁，近年来大力转型o2o智慧零售模式。
双方围绕着的中心实则是物流的竞争。2016年12月30日，苏宁云商旗下苏宁物流以作价42.5亿收购天天快递，至此苏宁完成物流快递“最后一公里”的布局。
1 京东起了大早，赶了晚集
此番封杀天天快递，是京东方面慎重而紧急的采取的一步棋，实则是对苏宁物流的担心和害怕。苏宁在收购天天快递后，对于构建智慧物流再进一步，我们先来看看以下数据：
苏宁物流与京东物流仓储面积等数据比较
企业 | 仓储网面积（万平方米） | 区域物流中心（个） | 快递点数量（个） |
苏宁 | 614 | 93 | 18769 |
京东 | 550 | 26 | 6780 |
（根据各自官方公布数据统计）
从数据上看，苏宁物流布局远超京东。事实上，苏宁物流早在三年前就已开放社会化。据苏宁物流常务副总裁姚凯介绍，苏宁物流开放三年，已和包括海尔、西门子、安利等2009家企业开放合作的服务。
苏宁物流常务副总裁姚凯介绍苏宁物流开放三周年情况
2011年，京东大张旗鼓提出物流的“亚洲一号”计划， 其中之一即是打造10万平米的上海仓储中心，这边厢才刚完成，那边苏宁已静悄悄在江苏雨花台打造的苏宁云仓超过20万平米。
事实上，在苏宁物流开放三年后，京东直到2016年底才对外宣布对物流社会化开放。此番封杀天天快递，也不难理解京东的真实用心。
2 苏宁云仓VS京东一号
苏宁起家实体连锁。过去4年，苏宁将遍布全国的1500家门店转型为苏宁易购的体验店，形成真正意义上的O2O智慧零售模式；京东起家电商，面对线上流量增长的天花板，今年提出新零售，也即是向线下延伸。
无论是京东延伸线下，还是苏宁打通o2o模式，其实大家最后都是物流的竞争。
从二者的公开报道来看，以京东的上海亚洲一号基地为例，其中投入运行的一期定位为中件商品仓库，总建筑面积约为10万平方米。运营支撑能力：普通客户订单处理能力为每日均值10万单；库容量方面，最大可支持10万中件SKU，可支持约430万件商品存储需求。
据21世纪经济报道，位于江苏南京雨花台的苏宁云仓建筑面积达20万平方米，相当于28个标准足球场大小，由5个大型仓库组成，分成小件商品、中件商品、异形品、贵重品和温控商品五个区域，可存储2000万件商品，日处理包裹181万件。而且，从订单生成到商品出库，最快的时间只要30分钟。单从数量上已京东已被苏宁秒杀。
位于南京雨花台的苏宁云仓（资料图）
按照此数据，京东此前号称的中国第一的物流基地，被苏宁悄无声息地完胜。
两者都在大力推行云仓的战略基础上，那么在两者盈利能力又是如何？
8月11，在苏宁物流开放三周年通报会上，苏宁物流常务副总裁姚凯介绍，“苏宁物流开放商业化逐渐成熟，进入高速增长期的一个表现。不含天天快递，苏宁物流2016年社会化收入同比增长320%，2017年一、二季度分别保持192%、152%的同比增长率。2017年上半年，苏宁物流完成包裹配送总量同比增长600%，与此同时，非电客户的履约成本平均下降30%。”
基于此，姚凯大胆预测：“我们预计2017年社会化收入增长率同比依然会超过300%，高速增长会保持3到5年时间。”
另一个佐证是，7月30日，苏宁云商发布业绩快报，显示其商品销售总额（GMV）达到1044.69亿元，营业收入835.88亿元，利润总额、归属于上市公司股东的净利润全面扭亏，同比增长251.58%、340.71%，分别达到3.27亿元、2.92亿元。
我们再来看看京东，京东在第二季度中，净收入（持续经营业务）为932亿元人民币，报告期内，京东物流完成订单量为5.912亿，同比增长41%。京东物流的履约费用（包括每个订单产生的人力、物流、包装、冷链建设等在内的综合成本）在第二季度为640亿元，同比增长39%。
两组数据可以清晰看出，苏宁物流的履约成本平均下降30%，而京东物流的履约成本同比增长39%，单个订单的履约成本持续增高。
3 谁率先建成中国物流巨无霸？
对于未来布局，苏宁物流经过27年的积淀，苏宁视2017年为智慧物流期为元年，自动化仓储全面升级，数据驱动供应链变革，在用户平台、服务平台、数据平台的基础上将专业经营能力全面对外开放。至2020年，完成苏宁物流“基础设施航母编队建设”。苏宁物流将新建40座中大型仓库、100个城市分拨中心，仓储面积新增1000万平方米；航空物流突破100条，运输车辆超过10万辆；在农村和学校打造10000个服务站点，自提点超过50000个，快递点突破30000个。
针对苏宁云仓布局，姚凯此前也表示：苏宁将以南京为范本，共布局12个苏宁云仓，升级北京、南京、广州、成都、沈阳、武汉、西安、深圳、杭州、重庆、天津等11个中心城市的自动化作业能力。“京津地区、广佛地区的仓库面积要比南京地区的大一些，大概在30-50万平方米左右”。
物流布局已是京东的得意之作，面对苏宁悄然树立起的屏障，京东物流CEO王振辉看来，“京东物流希望将过去十年所积累的基础设施、经验和价值向全社会开放，服务中国商业社会，帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率，把客户体验做到极致。”
一方面京东物流帮助商家降低供应链成本，而另一方面，京东物流自己也正面临单个订单履约成本不断增长的现实。摆在刘强东面前的尴尬处境，如何平衡京东物流的成本或未来的盈利，是一道迫切需要解决的问题。
对于苏宁、京东两家企业，未来10年谁先抢占物流巨无霸的头把交椅，我们交给时间去验证。
