在资本的字典里，只有永远的利益，没有永远的对手。目前，这似乎适用于滴滴和Uber中国，哪怕两家先后辟谣了合并传闻。
公众号上的10万+文章也不出所料冒了出来：
放眼望去，无数人的手机里装着滴滴、Uber的App，但也一定有人装过其它打车软件，其中就包括“微微拼车”和“摇摇招车”。要知道：
1年半之前，微微拼车公司的估值还高达10亿！
而摇摇招车，作为国内最早推出的打车软件，一度得到了迅猛发展。上线三周下载突破1万，一个月时间内有30多家风投踏破门槛。
俱往矣。本文详述两家出行软件被同行打倒在地，宣告死亡的原因和过程。常人也许看惯了资本市场的风云变幻，但个中滋味只有当事人才能感受得到。
微微拼车
从估值10亿、“大跃进”式扩张
到投资人一夜跑光
3个月时间，30人团队扩到300人
作为滴滴顺风车的炮灰，微微拼车的创始人王永是一名连续创业者，他还是马云湖畔大学第一期学员。有着传统企业家经验的他，精于传播，且在全国各地拥有不少合作资源。这个特点帮助微微拼车迅速壮大，同时也导致了微微拼车的最终失利。
2014年，各种拼车软件层出不穷的时候，王永也投身其中。
2014年10月，微微拼车正式上线。希望搭建一个拼车平台，方便车主和乘客互助出行。当时的微微拼车只有不到30名员工，公司账上的资金也不到200万。但凭借王永在顺风车领域的号召力，以及全国各地的合作资源，微微拼车在多个城市迅速打开了市场。
2014年12月，一次谈判就让微微拼车拿到了400万元人民币的首笔投资，投资方叫中新圆梦，对微微拼车给出的估值是8000万元人民币。
2015年1月，微微拼车拿到了750万元人民币的第二笔投资，投资方为茂信资本，给出的估值是1.5亿元人民币。
企业估值的累加和一轮又一轮的顺利融资，王永和他的团队开始被浮躁的气氛所笼罩，规模急速膨胀（王永后来也承认，当时的自己“有了傲气、不知天高地厚”）。员工在3个月的时间竟由30多人发展到了300多人，业务也覆盖了国内180多个城市，注册用户数超过百万，日均订单在3万单左右。这使得王永对微微拼车“行业第一”这个事实深信不疑，“当时非常亢奋，每天都工作16个小时。”
王永甚至开始谋划上市，谋划全球化。他在脑海中勾勒出这样一幅蓝图：
2015年年底布局一百多个城市。2016年业务覆盖全球十个国家，最后发展到一百多个国家。
另一方面，资本也在继续追捧。包括中信资本、盛大资本在内的一大波投资机构络绎不绝登门拜访。投资人给微微拼车估值1.5亿、3亿、5亿，王永希望听到更高的出价。终于，中信资本喊出了10亿元的报价，王永开始心动。为此，他甚至还拒绝了一家A股公司10亿元人民币收购微微拼车的请求。
巨头驾到，投资方全吓跑了
很快，王永就为自己的贪婪和犹豫付出了代价——滴滴顺风车来了。以中信资本为首的投资人都被吓跑了。
让王永至今都耿耿于怀的是，在宣布推出滴滴顺风车之前，滴滴的团队还曾拜访过微微拼车，并且信誓旦旦地对微微拼车的高管说，滴滴不会做拼车，即使做也会采取收购或合作的方式。
王永显然没有预测到这样的结果。随后微微放低估值，获得了盛大资本的4亿融资。但谈判非常漫长，而微微拼车账上的钱已经快要花光了。为了维持仅存的一点希望，王永个人先后拿出2000多万投入公司。
与此同时，自知大势已去，王永被迫加大了裁员的力度，“从30人到300人很容易，但从300人到30人，过程中的痛苦可想而知”。
融资失败结束了微微拼车的创业之旅，但这只是表象，真正杀死这家公司的，是其在战略、团队、管理等方面的一系列问题。
王永说，对于失败他自己要承担起80%的责任。最致命的问题还是在资金上。
微微拼车从开始到最后一共花出去4000多万元，王永认为后来用于补贴的资金至少有一半“被浪费了”。王永说，“补贴是一种自残行为，短期内看起来好像有点繁荣，但实际上并没有培养起任何的用户忠诚度。反而招来大量的职业刷单者，在我们的后台，刷单比例至少占30%。”“在强大的补贴战面前，我们只能暂时冬眠。”王永介绍。
“创业就像登山，以前在自己的小圈子里小有成就，就好像只到过海拔2000米的山顶。经过微微拼车，好比去了海拔3000米的地方。虽然结果摔得很惨，但教训也是财富。”王永对于教训总结了很多：
创业要避免烧钱、避开巨头，否则命运不在自己手中；
融资不能贪婪，要及时拿钱，出价最高的不一定最可靠；
团队里要有同舟共济的合伙人，打工心态的职业经理人往往靠不住；
内控和管理工作一刻不可松懈，否则公司会死在内耗上。
摇摇招车
昔日“市场老大”被钱逼得没了退路
假如当初再砸1000万……
无可争议的市场第一
出生于1974年的河北邯郸人王炜建，也是一名连续创业者。高三没毕业就开始了创业之旅。从1994年到2013年，王炜建有过4次创业经历，他开过出租、送过牛奶、做过广告公司。
在曾经的同事看来，王炜建是一个“绅士”，他注重细节，为人和善谦逊，低调不造作，但相对保守。在运营摇摇的过程中，这些性格特征一方面让王炜建本人在团队内的威望颇高，但也演变成摇摇运营策略的不断波动，和对市场判断的错误。
2012年初，移动打车应用“摇摇招车”杀入市场，产品的第一个版本是一个四人研发团队利用业余时间完成的。
2012年3月22日，iOS版的摇摇招车正式上线。这是中国第一次实现双App全自动的叫车软件。王炜建的想法是，“让跑在路上的出租车师傅们，成为最先使用移动互联网的一群人”。这里需要指出的是，摇摇最早做的现在媒体热议的“商务租车”模式。
2012年3月25日，仅三天，会员数量就突破5千。
2012年4月，摇摇招车App下载突破1万。整个4月，有30多家风投来找过王炜建。“有时候一天见两三家”，王炜建有点忙不过来了，这个势头是他没想到的。
公司最终获红杉资本、真格基金近350万美元的A轮风险融资，公司估值1750万美元（而此时滴滴、快的都还没拿到天使投资）。当时的投资方红杉资本合伙人周逵非常看好摇摇招车的发展，他给予王炜建的盈利表，大概是三年时间。
王炜建也不负众望，通过努力，他让当时摇摇团队在北京市场占有绝对优势，至今摇摇还保持着和首都机场进行过深度的合作记录，而且摇摇自己没花一分钱。后来者的崛起几乎都是在北京西站、北京站等出租车聚集地发迹。
无可争议的市场第一位置，让摇摇充分曝光在镁光灯下，但残酷的竞争才刚刚开始。
危机来临，被“地推之战”烧得直往后退
风生水起之日，不幸降临。面向出租车司机的窗口三个月后就被迫敞开：摇摇招车的自有租赁车辆远远跟不上持续增长的租车需求，而私家车在平台上接单又会触到“黑车”的红线。摇摇在首都机场等地遭遇了钓鱼执法。
公司创始人之一张涛回忆，当时自己做的最多的一件事就是去首都机场附近的“天竺交警大队”交罚款、捞人。
更大的不幸也是摇摇万万没有想到的。
整个2012年，在叫车应用市场只有摇摇与嘀嘀这两款产品。但2013起，大量打车App在获得A轮融资后开始进入线下厮杀战，大家都在抢司机。
张涛后来用这样的话来描述当时颇为凶猛的“地推之战”：
“天天开会。策略总在不停的变更，而最终的结果总是在对手来临时摇摇选择撤退，加之有限的投入市场份额很快开始被蚕食。在广州甚至出现了线下地推人员拳脚相加的情况，一些活动也因为各路对手的阻碍很难做下去。这时一些员工开始选择离开，因为疲惫...”
“我们真正做的时候市场声音并不大，最终的补贴彻底破坏了这种气氛。”
但事实果真是市场把摇摇逼上了死路吗？更清晰的媒体分析认为，如果说滴滴、快的们的迅猛发展是促使摇摇死亡的前奏，那么在资本策略上的失败就是压死骆驼的最后一根稻草。2013年4月，快的首次获得阿里的资本支持（400万美元），滴滴则在几乎同一时间获得来自腾讯和中信产业基金的融资（1500万美元）。
这时的摇摇在干什么？
当年4月的媒体报道显示，这一时期的摇摇对外宣布正在进行新一轮融资。事实上，据一位摇摇前员工透露，腾讯与中信在与滴滴达成投资意向之前，首先接触了在北京市场仍处于第一的摇摇，但是王炜建拒绝了这一“关键”的资本要约。一位前摇摇员工回忆，当时王炜建的逻辑是，独立发展是公司存在的前提。显然，他并没有意识到腾讯和阿里涉足这一市场背后的意义。
在打车软件被政策逼得难以喘息的时候，摇摇对于政策表现出最大的亲热度，成为京城首批四家与相关部门合作的打车应用之一。而挺过政策最严的时候的摇摇，却被同行土豪干爹们的钱逼得没了退路。
2014年年初，摇摇停止了打车App业务。
“假如当时我们向市场投入1000万”，张涛感慨说，“若是这样或许今天最终站在台上的该是摇摇。”
最近火爆微信的《没事别想不开去创业公司》一文里这样描述创业公司的生死现况：你无法预见两年后的自己会是什么样……A轮B轮C轮IPO，然后突然身价就不一样了。但也不保证第二天就触礁沉亡。
微微拼车和摇摇招车倒下的原因或许有别，但有一个共同点就是：前一天仿佛还沉浸在虚假的繁华盛夏，突然资本、市场的大山就浩荡而至，在犹豫与徘徊之间的当儿，秋天就来了，一夜之前还是绿郁景象，一夜之后全都变了模样。
却道天凉好个秋，好一个措手不及。
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