备受关注的深茂铁路有了突破性进展。
8月30日，最新报道显示：深茂铁路（主线）深圳至江门段或今年底开工，官方称：2023年年中通车。
这意味着六年后，珠江两岸的出行将更加方便，两小时经济圈不再是空想。而从整个大湾区战略上来思考，深圳与粤西的联系将更加紧密，这对于整个湾区建设都有推动意义。
与此同时，深圳、东莞、广州、中山、江门等地都将直接获利，深圳的西丽、机场北的交通地位也明显提高。
据深圳新闻网报道：8月24日—8月27日，中铁总铁路工程设计鉴定中心，在广州南沙组织召开了深茂铁路深圳至江门段可行性研究评审会。会议上明确了深圳至江门段的沿路站点、以及开工时间。
官方透露：深圳至江门段共设立6个站点，包括西丽、机场北、虎门南、南沙、中山北、江门等。
深茂铁路的主线路段（最早）
而此前的十二五交通规划中，深茂铁路初设的民众、横栏，这次并没有被提及。深圳至江门段之前的设计时速为200公里，但这次设定时速为250公里，也就是说，未来深圳去江门将更快，可节省原规划四分之一的交通时间成本。
深茂铁路作为广东省十三五重点建设的高铁路网项目，西丽站、机场北站的设立，对于深圳来说，是对外战略通道的重要落子。
1、西丽站
首先，西丽站的重要性无需多言，深圳作为最新的交通枢纽城市，西丽站是承担起赣深铁路和深茂铁路的第一站。辐射全省乃至全国。
让人兴奋的是：西丽站初步确立有12座站台、22条线路。还将引入深惠城际、3条地铁，地铁线路为：13、15、29号线。其中，13号线+15号线为十三五期间投入建设的线路。
也就是说，西丽站将全面升级为西部交通枢纽的中心站，优势已经逐渐明朗化，同区域价值将得以提升。
2、机场北站
机场北站的设立，对于深圳机场而言，好比是加速器+润滑剂，将加快建立深圳机场航空物流中心的地位。
只要深茂高铁全线贯通，机场北站的建设意义将得以体现，深圳机场也将扩大对珠江口西岸的辐射能力，对于很多需要航空的企业、城市来说，深圳将成为必要的合作对象。
同时，深茂铁路的突破性进展，也意味着深圳的“东西贯通、南北终到”的铁路布局，东西贯通将基本完成，深圳对外战略的通道，多了一条保障线。
深茂铁路建设至今，江门至茂名段已经于2014年6月开通建设，计划2018年建成投入运营。但深、江段，2015年以来进度缓慢，一直被质疑“卡壳”成“断头路”，随着这次的“三天会议”的召开，深江段的落实建设已经在路上，并且越来越近。
官方称：目前，深茂铁路深圳至江门段建设已列出明确时间表，项目建设总工期为66个月，计划2017年底动工建设，2023年中期建成通车。
根据高铁的速度估算，深茂高铁全线贯通后（包括支线），广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。
其中深圳到江门，可以实现2小时的交通圈，深圳到中山将实现1小时通勤圈。珠江东岸的物质流、资金流、信息流将西迁，这对于西部地区的中山、江门、茂名来说，经济得以盘活。
但相对来说，由于广州、深圳两大中心的虹吸力，西部的一部份资源也会反向流入，比如无处消费的热钱、寻求机会的人流与产业。东莞、佛山等发达大中城市，占据衔接核心城市的要道，也将躺着挣钱，直接享用深茂铁路带来的一部分红利。
最后，看房团划下重点：
第一，深茂铁路的建设，对于深圳来说，现在有两个关键站点（西丽+机场北）被确定，未来对珠江口岸、粤西的辐射将进一步加强，主动权也可以抓在自己手中，影响范围也将进一步扩大。深圳的“东西贯通、南北终到”的战略方针将实现“东西贯通”。广州继续保持核心优势，甚至得以升级。
第二、目前来看，尽管民众、横栏有可能被取消，但中山还有北站、深中通道、15分钟的快线地铁（深中地铁）、深肇铁路等可以依赖，这些交通项目已经在建或筹备中，未来的中山将获利不菲。尤其对于楼市而言，这些交通项目就是一张蓝筹股票，随时面临升值。与深圳一江之隔的中山，会因为深圳资金、需求的外溢，楼市将得以刺激性的发展。另外还有广州南沙的照顾。
第三、对于江门而言，与广州、深圳搭建起“2小时交通圈”，也利大于弊，至少在深圳直接带动下，经济发展将更加迅速，毕竟在大湾区战略中，谁离中心城市距离越近、通勤越快，享受到的发展便利也将更多。对于楼市也同样如此，作为广东市调控的8大热点城市之一，江门属于跟涨盘，受中山影响较大，但中山又被广州、深圳辐射。茂名、阳江据中心城市较远，但也有了基本的快线保障，与珠江两岸城市不至于差距越拉越大，有了开跑的初级条件。
第四、广东省的十三五交通规划中，深茂铁路不是唯一一条线路，但却是最值得关注的一条，深茂铁路（主线+支线）可以串联深圳、东莞、广州、佛山、中山、江门、阳江、茂名这8城，对于整个大湾区都至关重要。
