前些天（10月17日），第一财经报道了长江经济带沿江高铁的事情，长江流域一直是我国最重要的工业走廊之一，此高铁一旦建成，对这几个省份的“沿边”城市可以说意义非凡。
划重点：
长江经济带涵盖了沿江11省市，国土面积占比达20%，承载了6亿人口，贡献了全国2/5以上的经济总量，成为我国经济发展全局中的重要支撑带。
加快长江经济带建设的一大方向是快速的交通通道，上海至成都沿江高铁已正式提上日程，高铁途经成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海。
对整个长江经济带而言，沿江高铁建成后，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，大大提高中国铁路的灵活性。
对区域经济发展来说，沿江高铁将串联起东中西三大板块以及长三角、长江中游和成渝三大城市群之间的互动，促进长江经济带的资源合理配置。
从总体规划来看，沿江高铁途经的所有城市，肯定是都有利好的成分在里面 ! 但是对有些城市来说，只不过是锦上添花，对少部分城市才是真正的雪中送炭。
我国对城市交通枢纽的分类，从高到低大概有这么几个梯队：国际性综合交通枢纽-国际性综合交通枢纽“预备队”-全国性综合综合交通-区域性综合交通枢纽及口岸枢纽。
像此次沿江高铁途经的几个城市，上海、成都、重庆这几个城市就是国际性综合交通枢纽，武汉当属国际性综合交通枢纽“预备队”的，合肥、南京则是全国性综合交通枢纽。
所以，要从实际受益情况来看，最直接受益的还是武汉、合肥、南京这三个城市!从被影响力度来看，大致是：武汉＞合肥＞南京。
在文章开头的时候，就提到沿江高铁的战略意义非凡。那么非凡之处在哪呢？其实最主要的体现还是两个点：
1、沿江高铁一直有「东西大动脉」之称。当我们拿沿江高铁线与其他几条繁忙的“大动脉”途径的大城市进行对比后。有没有发现，沿江跟这几条线混在一起，毫无违和感，可以说沿江是我国唯一座还未建成就可以与京沪、京广比肩的线路。
京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）
京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）
再看沿江（上海，南京，合肥，武汉，重庆，成都）
2、沿江铁路将长江经济带的三个城市群仅仅串联起来了。
这条经济带，上游是以成都跟重庆为主导的成渝经济区，中游是以武汉、长沙、合肥、南昌为核心组成的城市群，下游是长三角地区。这条沿江高铁建成后，对南京、合肥、武汉这几个城市的战略意义就在于，南京在长三角的地位得到巩固，合肥在中游的辐射范围得到加强，受益最大的还是武汉，武汉有一举成为中游城市群的“龙头”的势头！
武汉：或成最大赢家
武汉利好的根源，还是得益于武汉自身地理位置，武汉地处全国中心位置，自古就是九省通衢，交通极为便利。而沿江高铁只不过是顶层设计的长期规划中其中一条线路。
而上层的铁路规划文件中：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点，武汉均身列其中，等到八纵八横时代到来时，武汉就可以形成一个米字型的交通枢纽，高铁可以从12个方向辐射全国，基本在4小时范围内可以覆盖全国80%经济强市，所以说武汉成为全国高铁中心，也只是迟早的事。
合肥：争着也要“喝粥”
如果说武汉被选定为沿江高铁途径城市，是因为武汉地理位置优越，是顺理成章的事的话。那合肥被选为途径城市，就多了些“曲折”。
当媒体报道，最终途经安徽省的城市是合肥以后，安徽长江沿线城市均坐不住了。想想也是，九江、安庆、马鞍山这几个沿江城市就这么与沿江高铁失之交臂了。为此，这几个城市的官博还曾在微博发声：
其中，网友的评论更是精彩：
@风吹岭：芜湖说，我沿江；安庆说，我也沿江；池州说，我沿江；铜陵说，我也沿江；马鞍山说，我也沿江；这时，躲在一边的合肥笑了——我有巢湖，我也沿江。
@奋斗这1年：本来修这条铁路就是为了连接成都，重庆，武汉，合肥，南京，上海的，又不是单纯的为了连接上海到成都。所以根本就是沿江城市一厢情愿，连修这条线路的目的都没搞清，也就洗洗睡吧。。
@南山忆古今：能把长江掰弯说明合肥有“发展潜力”啊，我要留在合肥！为建设繁荣富强的合肥添砖加瓦。
@搁在江城：其实成都离长江也挺远的啊，沿江只是广义上来说，细究这铁路就修不成了啊。要是黄河也修个高铁岂不是要修个几字型的啊？九江地理交通区位优势明显。水、陆运输发达，三省交界。不差这么一条铁路啊，武汉方向来一条高铁，路过九江连接宁安线。加上合安九，南下南昌，完美。厚积薄发， 飞黄腾达指日可待。
@王月半纸：省会合肥刚刚发展起来，小弟就要扯后腿啊，马鞍山这算盘打的响啊，一方面想并入江苏，这边又嗷嗷叫唤，什么事都好你得了..
@HALF喵：爹不亲娘不爱的娃们默默看着扶不上墙的二胖大哥。
@我们并不熟悉：合肥、南京、武汉等地高铁已经四通八达，真正沿江的九江、芜湖、池州、铜陵却被高铁遗忘，他们才是真的需要高铁啊。
从各省的发展基调来看，基本上都有做强做大省会城市的趋势，所以从这方面考虑的话，优先发展合肥也不是没有道理。现在，合肥成为了安徽省内沿江高铁途径的核心城市，对合肥来说，好得能够喝上点“粥”了。
南京：没有“助攻”我也不会输
南京相比武汉跟合肥还是要底气十足，毕竟南京作为长三角以及华东地区唯一一座特大城市，并不是浪得虚名。
从地理上看，南京位于东部沿海自北向南的中点，是东部沿海与内陆的东西交汇处；另外，南京位于长江边，位于中国南北交汇处，这些得天独厚的优势，决定了南京就算没在沿江高铁线里，也有说话的勇气。
如果要说的形象一点的话，南京就像是球场上那个突破高手，就算没有“助攻”，自己也能进球。只是因为自己不是球队里的“大队长”，所以得时不时出来秀一下存在感。与其说沿江高铁途径南京对南京有多大影响，倒不如说对南京最大的影响就是：南京的吃货外出择食又多了一条选择路径。
