10月28日22时，48岁的南京长江大桥正式封闭，进入长达27个月的施工修缮工作。
南京长江大桥是中国第一座自行设计、自行研制材料建造的特大型公铁两用桥梁，它不仅肩负着南京所辖江南江北的通行压力，还有着令人骄傲的“国宝”称号。
大桥关闭之时，引来不少市民拍照留恋。
48年来，中国在造桥技术方面突飞猛进，取得了举世瞩目的成就。除了“国宝”南京长江大桥，一座座大桥飞架在中国和世界的大地上，创造了很多世界第一。
最近就有一座大桥被英国《每日邮报》、《日本电视新闻》、《美国华盛顿邮报》争相报道，一座山区桥梁为何迎来如此多的关注？
悬崖峭壁之上，竟能架一座大桥！
乌蒙山坐落在中国西南部云贵高原，是著名的喀斯特地貌发育带，沟壑险峻，溶洞丛生。北盘江大峡谷位于山脉之中，一汪江水把滇黔两地隔绝开来。千百年来，贵州都格镇和云南普立乡隔江而望，两岸居民如果要互通往来，要翻越3座山头，走40公里山路，才能到达对岸。
2012年起，这两座被深山峡谷隔开的山头上，横空架起了一座红色的大桥。这一抹亮色跨越云贵两省，为两岸曾经封闭的的生活带来了走出大山的希望。
2016年9月10日，大桥合龙。英国《每日邮报》的新闻标题是：你敢开车挑战这高度吗？《日本电视新闻》则报道：中国建成200层楼高的大桥。《美国华盛顿邮报》表示，这座“破记录的中国桥梁”令人叹为观止。
一座山区桥梁合龙为什么会吸引如此多的关注？
原来，北盘江大桥是现今世界上最高的大桥。从桥面到河谷，垂直距离565米。这个高度，比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥高出近100米。
北盘江两岸地质条件恶劣，石灰岩密布，山体硬度极差，在地上打钻，总能一个不留神就打进巨大的溶洞里，有的溶洞有将近100多米。一个个溶洞就像一颗颗地雷，桥梁的选址困难重重。为躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员只得不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在565米这个令人眼晕的高度。
在悬索桥中，有一个核心部件：锚碇。主缆索的拉力通过锚碇传入地基，这个灵魂部件相当于整座大桥稳固的基石。如果把北盘江大桥建成一座悬索桥，两岸也要搭起数万方混凝土锚碇，为了安装巨型锚碇，就得开挖山体填充溶洞，会极大地破坏山体环境和坡岸稳定，施工成本也会多出近一亿元。
施工队的头号难题：千万吨钢筋水泥如何运进大山？
施工人员说，方圆30里地全是陡峭的山路，物资要运进来十分困难。在这样恶劣的运输条件下，成千上万吨的钢筋水泥，要怎样运进大山，成了施工队面对的头号难题。
在桥面下的钢桁梁上行走，记者并没有看到尺寸特别大的钢构件，却看到了许许多多密集的螺栓。27米是斜拉桥构件再正常不过的长度。可对于盘山路来说，却是个不可能完成的运输任务。
北盘江大桥的高度催生出了一套“化整为零”的创新思路，建设者将钢桁梁的长度一分为二，用17米的六轴大卡车从河北山海关桥梁厂一路运到贵州六盘水都格镇，再改用12米的小卡车爬过重重弯道，抵达山顶，最后用60万套螺栓将零碎的杆件重新拼接。
摒弃传统平衡施工法 大胆创新改进工艺
根据北盘江大桥的设计方案，一侧边跨的长度只有256米，而中跨是720米。在通常的斜拉桥施工过程中，会采用一种类似于搭积木的方式，以索塔为中心，左右对称地拼装节段。
也就是说，向边跨拼一块，相应地就要在中跨拼上同样长度的一块，然后用斜拉索拉起，两边保持平衡，这就是斜拉桥平衡施工法。但在边跨长度不足中跨1/2的情况下，技术人员只能大胆改进工艺。
于是，北盘江大桥有了辅助墩的设计，并首次在斜拉桥上采用了边跨顶推工艺。施工人员摒弃了传统的平衡施工法，大胆创新，以岸、桥墩为支点，从岸上一点点将拼装好的边跨水平推出，最终架上索塔。
拆迁款拖延团队落后9个月工期，这样顺利完成！
北盘江大桥是云贵两省共建项目，两段标的施工分别给了中交航二局和周大庆所属的贵州公路集团。周大庆是北盘江大桥云南岸18标的项目负责人，曾经是北盘江大桥工地上最焦虑的人。
拆迁款的拖延，让周大庆团队足足落后了9个月的工期。周大庆的团队开始思考，怎么才能把工期追回来。唯一有机会突破的就是改造桥梁主跨的拼装工艺。
周大庆提交了一份技术革新方案，这套名为纵移悬拼的工法减少了空中作业时间，一个节段相比传统工法能节约1~2天时间。但是，这是个只经过纸上论证的方案。方案一提交，各方反对意见排山倒海般涌了过来。
针对专家们提出的疑问，周大庆让团队总工程师廖万辉写了多份报告。廖万辉还专门做了计算机模拟，论证不会有人员伤亡、扯裂桥体等后果。就这样，纵移悬拼方案最终顺利通关。
2016年9月10日，北盘江大桥顺利合龙。除了顺利赶上了工期，原创的纵移悬拼工法也获得认可，拿到了11项专利。周大庆心中悬着的石头终于落地了。
中国建设的桥梁有多牛？
01
港珠澳大桥
港珠澳大桥于2009年12月开工建设，总长55公里，集桥、岛、隧道于一体，包含22.9公里主体跨海桥梁，约6.7公里沉管海底隧道和链接隧道与桥梁的东西人工岛，是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥，开创了世界桥梁建设领域的多个第一。
02
赤石大桥
赤石大桥位于湖南郴州市宜章县赤石乡，2010年3月开工建设。大桥主桥全长1470米，跨越宽度约1500米的山谷，主跨380米，桥面离地186米。大桥施工建设创下世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥、世界第一高混凝土斜拉桥桥墩等七项世界第一
03
张家界大峡谷玻璃桥
桥长430米，宽6米，桥面铺设了99块三层叠加的钢化玻璃，厚度仅0.6米，创造了世界最长、世界最高、世界首座玻璃作为主受力结构的大型桥梁等多项“世界之最”。同时，它还是世界最高的蹦极台。
04
干海子特大桥
四川干海子特大桥作为京昆高速、雅西高速公路重难点控制性工程之一，全长1811米，共36跨，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。
05
鹦鹉洲长江大桥
武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市第八座长江大桥，也是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，更是世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥。
06
湘西矮寨特大悬索桥
主跨创世界纪录达到1176米的矮寨悬索桥，创四项世界第一，是世界上首次采用塔、梁完全分离结构设计方案的大桥。2012年3月31日上午，矮寨特大悬索桥及其所在的吉首至茶洞高速通车，桥面距峡谷底部高度达355米。
07
龙江特大桥
龙江特大桥位于云南省西部、横断山脉南段，采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，全长2470多米，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。
08
基甘博尼大桥
2016年4月19日，坦桑尼亚基甘博尼大桥全线贯通。这座现代化大桥由中国中铁建工集团和中国中铁大桥局组成联合体承建，是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大桥，被坦桑尼亚民众誉为“东非最壮观的桥”“东非第一大桥”。
中国建造的桥梁已经创下了很多世界第一，也受到国际社会的瞩目，未来全世界应该成为中国建造桥梁的广阔天地。《桥梁》杂志总编辑杨志刚称，我们可以在世界上任何一个地方建桥，建更有难度的桥。在“一带一路”的大背景下，如何把我们的产能和装备输出？应该是交通基础设施先行，只有路通了、桥通了，才能把我们的其他产能带出去。另外，只有把我们的产业链全盘带出去，才能实现我们的生态系统走出去，使我们的标准规范在当地生根。
有理由相信，未来会有更多中国建造的大桥飞架在世界各地！
来源：钱江晚报、扬子晚报、央视新闻、环球网
