滴滴收购Uber集齐BAT！资本笑了，用户哭了

作者：张司南

传言往往是真的，公关越否认什么就越是什么。如同传言一样，滴滴终于宣布收购优步（Uber）中国了。今天下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部在大陆运营的资产。据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克在Facebook上证实，Uber将持有合并后新滴滴20%的股份，成为滴滴最大的股东。新滴滴的估值达到了350亿美元。

滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。如同当初滴滴快的合并时引发诸多争议一样，此次滴滴收购Uber中国，同样引起了媒体各界关于市场垄断、双品牌未来之路的质疑。

滴滴出行创始人兼董事长程维和Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克

经历过传言、辟谣、再传言、再辟谣多个轮回，滴滴终于宣布收购Uber中国了。消息一出，随即引发了滴滴收购Uber中国是否涉嫌垄断的质疑。根据易观智库较新发布的《中国打车APP市场极度监测报告》数据显示，在滴滴与快的合并之前，双方分别占据56.5%与43.3%的市场份额，合并后无疑超过了90%。

随着Uber的强势入侵，这一数据悄然发生变化。根据艾瑞咨询今年3月发布的《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》显示，滴滴快车（专车）用户覆盖数量占比高达88.4%。同时在中国专车移动端出行服务行业中，滴滴快车（专车）日均订单量占比达到了84.1%，占据了绝对领导地位，而Uber也在持久的价格补贴站中有了自己的一席之地。

此次滴滴宣布收购Uber中国，无论从用户数量，还是市场份额，收购案后的新公司将站占据市场领导地位。因此，滴滴收购Uber后是否涉嫌垄断的质疑就跃然纸上。中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领认为，根据反垄断法规定，经营者的市场份额达到二分之一以上，即可推定为具有市场垄断地位。但法律并不禁止企业具有市场垄断地位，关键是看经营过程中是否滥用市场支配地位。”

据了解，企业合并属于反垄断法中的经营者集中行为，经营者集中申报的标准是营业额，并不是市场份额。即使两家企业的市场份额之和超过二分之一，如果营业额之和不到20亿元、每家的营业额不到4亿元，一般也不需要去申报，除非根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，收集的事实和证据表明经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果，商务部反垄断局可以主动调查。相反，即使市场份额之和达不到二分之一，但是符合营业额标准也需要去申报。

赵占领还举例说，如果有一天，易到用车与神州优车达成收购或者合并协议。即使双方加起来市场份额达不到二分之一，但每家营业额达到了4亿元，合计超过20亿元，仍然需要申报。

不过现在看来，滴滴出行收购Uber中国后，市场份额超过二分之一已经没有疑问，但由于双方都不是上市公司，因为没有对外披露财务数据的必要，因此收购是否涉嫌垄断还很难说。

此外，上周部委刚刚公布了网约车新政，滴滴、Uber等网约车平台终于获得合法身份。不过记者注意到，修改后的网约车新政，取消了网络预约出租车不应该具有市场支配地位的说法。不知道，这其中蕴含怎样的深意？

如同滴滴与快的合并、优酷与土豆联盟、携程牵手去哪儿、点评爱上美团等互联网大事件一样，虽然滴滴并未在此次收购案中透露投资人的态度，但僵持不下的烧钱补贴已经开始让投资人吃不消，投资人自然有动力推动收购进行。特拉维斯·卡兰尼克表示，Uber和滴滴出行都在中国投资了数十亿美元，两家公司都尚未盈利。实现盈利是创造可持续业务的唯一方式，这样才能为中国乘客、司机和城市提供最佳的长期服务。这样的一场收购，自然是投资人喜闻乐见的，因为终于可以暂缓无休止的补贴烧钱了。为什么说是暂缓？因为还有易到用车、神州优车竞争对手呀！有网友甚至调侃，易到刚刚发文说不玩补贴了，这下滴滴收购了Uber中国，会不会推出个充100返200的活动？

不过，补贴大战偃旗息鼓的猜测之声还是很高。对用户而言，肯定优惠劵额要降低了，数量要减少了。就在今天下午，记者叫车时发现，滴滴专车的价格有了明显的上涨。更有网友表示，近两个月来，Uber与滴滴价格已经上涨了近30%。而网约车新规中，确定了市场调价的重要基调，因此有不少网友猜测，滴滴、Uber或将迎来大幅度的提价。对于司机而言，哪个补贴高用哪个平台的日子一去不复返了。一位Uber司机向记者透露，几个月来，Uber平台的抽成比例逐渐上升，目前已经达到了23%。无疑，这场收购后，资本笑了，用户哭了。

作为最具潜力与增长动力的市场，中国一直在Uber全球战略中十分重要。截至2016年5月,Uber在全球覆盖了400多个城市。在百度流量等资源的帮助下，Uber积累一定的全球化运营经验。而土生土长的滴滴出行也在时刻谋划着布局海外市场。2015年底,滴滴出行与海外互联网出行企业Lyft、Grab、Ola联合宣布将建立共享出行全球合作框架,进军国际市场。

然而此次收购后，Uber中国的运营权交到了滴滴手里，因此“Uber成为下一个快的”几乎成为业内共识。卡兰尼克曾在Uber最新一轮融资之后表示，Uber的估值已经超过80亿美元。而滴滴此前的估值也达到了270亿美元。而资本市场对于收购Uber中国后的新滴滴给出了350亿美元的估值，滴滴还在收购后具有绝对表决权。因此在不少人看来，Uber中国折价卖身滴滴，在中国出行市场滴滴完胜了。不过，迅速从烧钱补贴的泥沼中脱离出来的Uber，理清了中国市场后，上市之路或将变得平坦很多。

其实，在这场收购案中，谁赢谁输并不是用户关心的，用户体验才是最重要的。在资本强有力的推动下，依靠补贴烧钱迅速获得市场份额，这是中国互联网企业的一贯打法。然而，很多问题并不是“买买买”就可以解决的。或许当市场格局逐渐走向稳定之际，网络预约车平台也该回归到以用户体验为主的基准线上来了。