从这两年国家过新能源汽车的政策支持上，就能看出确实是对其给予了厚望。
2010年国家就开始对新能源汽车实施政策补贴，并且力度很大。如按照2020年要实现新能源汽车累积推广500万辆来计算，“十三五”期间的补贴将达到3900亿元。
政府之所以打出政策补贴的组合拳，一方面是因为能源危机和环保危机的双重压力。另一方面则是希望能使中国的新能源汽车产业跻身世界前列。
不负众望，政策的利好让中国的新能源汽车如鱼得水。数据显示，2015年我国新能源汽车全年产量超过37万辆，已经成为全球最大的新能源汽车市场。
今年1月底，财政部部长楼继伟曾公开表示，未来将调整补贴政策，提高补贴门槛，建立补贴标准退坡机制，倒逼企业加快向市场求发展。
业内人士普遍认为，这是新能源汽车扶持政策即将退坡的信号，甚至怀疑失去了补贴的新能源汽车能走多远。
不过，即使没有补贴，新能源照样被看好，因为市场销量也稳步上升，中汽协6月13日发布的最新汽车销售数据显示，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%。其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆与2.6万辆，同比分别增长177.0%和161.6%；插电式混合动力汽车产销均完成0.9万辆，同比分别增长49.3%和68.7%。
逐步完善的配套设施成为了新能源汽车可持续发展的内生动力，以充电桩为例，充电桩一直是约束新能源汽车发展的主要因素之一，因为新能源汽车的里程续航问题，只有通过技术创新和充电桩的分布来解决，显然后者更具有立竿见影的效果。
日前，北京市发改委下发《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016～2020）》，将在2020年前建电动汽车充电桩约43.5万个，有效保障60万辆电动汽车的充电需求。到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径将小于0.9公里。
市场震荡下跌,新能源汽车板块仍处牛市,关注滞涨标的补涨行情。2015年6月股灾后,在新能源汽车产销数据连创新高的刺激下,新能源汽车板块迎来持续性上涨行情,而在2016年初“骗补核查”、“补贴标准或再下降”、“国家补贴迟迟未下发”等利空信息出来下,产销数据仍有翻倍增长,板块行情继续创新高,尤其是电池材料产业链。
所以,新能源汽车板块仍处于牛市,并有望持续到2016年4季度,建议关注前期涨幅较小的标的,尤其是具有安全边际的低估值标的。
在需求的持续扩张下，充电产业也有可能迎来新的投资热潮。
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