7月20日，国家发改委向全国印发《中长期铁路网规划(2016-2030)》（下称《规划》），并召开发布会并介绍情况。
《规划》总体目标为，到2020年铁路网规模达到15万公里，覆盖80%以上城市，到2025年进一步扩铁路大网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，更好发挥对经济社会发展的保障作用。
此次《规划》的亮点与不同
K线君发现,此次修编后的《规划》具有以下亮点：新通过的中长期铁路网规划延至2030年及将中国高铁网正式由“四纵四横”升级为“八纵八横”,至2030年全国铁路营业里程达到20.4万公里。涉及中西部的骨干通道包括呼南通道、京昆通道、包海通道、兰广通道、青银通道等。
此次修编后《规划》与原版本有4点不同：（1）中国铁路布局的整体网络规划为“高速铁路网”+“普速铁路网”+“综合交通枢纽”相互衔接。将便于客运换成，减少中转时间。货运则可实现无缝衔接，发展多式联运。
（2）关于建设标准，沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。
（3）保障措施更加有力。《规划》中提到的保障铁路发展的措施，包括深化投融资体制改革、培育壮大高铁经济、加强过程监管评估等。
（4）铁路与经济社会发展的融合程度加深。《规划》明确提出发展高铁经济的概念，依托高铁通道来促进沿线经济社会发展。
中国的经济社会发展需要加快铁路建设
今年一季度财报显示，铁路总公司负债4万亿，再加上铁路建设的巨大成本，政府正在提倡铁路投融资改革，鼓励社会资本参与。
从去年7月发改委要求全面开放铁路投资和运营市场，向社会资本开放铁路所有权和经营权。通过分析和测算，中长期铁路网规划的完成是有保障的，而目前中国的经济社会发展仍然需要加快铁路建设。
另外发改委在加快铁路建设的同时也在推进行政审批的改革，比如去年5月开始，发改委把规划内的项目审批，由两道程序简化为一道程序。
可从新《规划》中受益
新通过的中长期铁路网规划延至2030年及将中国高铁网正式由“四纵四横”升级为“八纵八横”,至2030年全国铁路营业里程达到20.4万公里。
以每公里平均1亿元人民币建设成本计算,新增铁路固定资产投资为5.4万亿元人民币。
即未来两个5年规划期间,铁路固定资产投资仍然保持高位。中铁建及中国中铁（601390）两大铁路承包商垄断了中国铁路建设市场,应可从新规划中受惠。
中长期铁路网规划正式公布后,该规划涵盖的项目应获得更多的政策支持,相关建设工程料将提速,应有助铁路承包商恢复新合同增长。
