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新能源车大势所趋，早已不是什么秘密。
在资源和环保双重压力下，各国纷纷将新能源汽车研发生产提上日程。2017亚洲消费电子展上，宝马宣布：2025年完成新能源汽车销量占总销量15%-25%。
在国内，工信部《中国制造2025》，将“推动节能与新能源汽车发展”提升到国家战略高度。这里面除了能源、环保的考虑，还有一个重要原因——
众所周知，一辆汽车由成千上万零部件组成，它的背后，是一套庞大的产业链。从研发、生产到销售，以及汽车后市场，对GDP拉动意义非凡。
但问题是，中国汽车工业起步晚，内燃机汽车落后于西方国家，长久以来市场被外资车瓜分。
这种情形下，新能源汽车有望成为我国汽车工业崛起的“新引擎”。事实上，从当前国内新能源汽车发展趋势来看，这种可能性也是蛮大的。
再说回陕西，与中国在全球格局的情形类似——尽管在上一轮国内汽车工业布局中错失机遇，但新能源汽车起步阶段，陕西抢先布局，成功跻身国内第一阵营，为日后竞争赢得了先机。
当前，欧美日汽车工业在全球遥遥领先。
与之相较，中国汽车工业差距巨大。
业内人士分析，“引领世界标准，这个是最重要的。在内燃机上我们确实落后于其它国家太多了，我们也没有二三十年的时间去补这个课。”
新能源汽车市场的崛起，为中国汽车工业“超车”提供了绝佳机遇，因为在电动机领域，中国与其它国家处于同一起跑线，不存在很高的技术壁垒。
数据显示，截至2016年末，全球新能源汽车保有量达200万辆，其中，中国以90万辆排名第一，美国60万辆排名第二，挪威超过10万辆排名第三，其后依次为日本、德国、荷兰、英国、法国、韩国、西班牙等。
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巨大的国内市场中，中国自主品牌占据90%。比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等品牌，在新能源汽车销量榜上领先。
新能源车的核心是电动机取代内燃机，而前者正是自主品牌的优势所在。
例如，国内龙头比亚迪，核心部件可以实现自己掌握生产，其大巴搭载的磷酸铁锂电池稳定性亦处于全球领先水平。
在技术壁垒耸立之前，我们已经杀入围城。如果能成为制定行业规则的人，那么中国汽车工业就能顺利实现“变道超车”。
陕西新能源汽车产销全国第二
根据中国汽车工业协会测算，到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。
市场固然广阔，但要取代传统汽车，还存在不少障碍。若单纯依靠市场规律，其推进速度必然难以达到预期，而政府政策的推动作用则显著得多。
2000年后，我国在新能源车领域推动的政策包括，把发展新能源车列入科技进步纲要和节能减排法规，发布新能源汽车生产企业和产品准入规则，购买新能源车补贴等。
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国家层面之下，北京、上海、广西等省份也都各有政策，包括贴牌优势、财政补贴、限行便利等，相应的，北汽、上汽荣威、广汽宝骏等新能源车，在本土区域都有较大发展。
由于各省经济水平、政策扶持各不相同，新能源车在国内发展已经不均衡。
根据电动汽车资源网信息，截至2016年底，上海以10.2726万辆的保有量稳居第一，同时跃居全球新能源汽车拥有量最大的城市，2016年上牌新能源汽车45060辆；北京、深圳紧随其后，新能源汽车保有量在8万辆以上。
在保有量方面，陕西省会西安排名第九。
但值得关注的是，在产销量方面，陕西表现亮眼。据媒体此前报道，陕西省2016年新能源汽车实现产销4.86万辆，接近全国产销量的10%，总量在全国排第二名。
新能源汽车尚处于起步阶段，以政策驱动为主，竞争格局变数较大。
为此，陕西这两年在鼓励政策方面持续加码。
如去年10月，为加快新能源车推广，规定新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施，或预留建设安装条件，公共停车场具备充电条件的车位不低于10%等。
今年3月，西安市相关实施方案印发，对单位和个人购买新能源汽车，给予地方财政补贴、免收牌照费等优惠。
政策之外，陕西新能源车招商引资亦成效显著。
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如今年以来，吉利、开沃、迪信通、陕汽控股等新能源汽车项目，相继落地西安、延安、宝鸡。
而在此之前，比亚迪多个车辆组装厂扎根西安，其主要新能源车型“唐”等产自这里；吉利和沃尔沃联合研发的新款SUV（博越）和高档三厢轿车，自宝鸡走出。
随着新能源车在陕西遍地开花，三星、沃特玛、天臣、捷普、正麒等配套企业发展态势凸显。产业链的进一步提升，更是为陕西在国内新能源汽车战局中提供了强大火力支援。
但话说回来，陕西全国产销量10%的占比，并未形成绝对优势，乐观尚早。
业内人士分析，目前新能源车市场是政策驱动，到2025年则变成市场驱动——竞争格局更加激烈，陕西汽车工业能否真正实现“变道超车”，届时才可能见分晓！
注：封面来源于公开网络
本文为〡粉巷财经 nbdfxcj〡原创文章
特约作者：树也
