新融街11月15日讯：共享单车的出现，有效解决了城市交通出行中的“最后一公里”问题，受到很多用户青睐。但这种模式尚未找到真正盈利模式，同时参与者还不断地“烧钱圈地”，让许多人充满了疑问：谁能坚持到最后呢?
摩拜无视投放禁令折射运营困局：业绩不振 份额下滑
近两年来，共享单车的野蛮生长，给城市环境和行业发展造成混乱。今年八九月份，上海、北京等地相继发布禁投令，明确禁止共享单车继续投放。其中，上海严厉规定违者“将作为严重失信行为纳入企业征信档案”；北京也特别提出“车辆不得设置商业广告”。
但看起来，这纸禁令没有产生多大威慑作用。“上有政策，下有对策”的事情时有发生。
11月13日，北京电视台财经新闻报道，摩拜单车无视投放禁令，目前继续向市面上投放新车。
在北京台报道前，就有网友爆料称，在北京市海淀区西二旗地铁站等区域，突然出现一批摩拜10月份最新上市的New lite车型。摩拜近日联手电影《正义联盟》合作推出的“正义英雄车”，也规模化地出现在大街上，车身上电影宣传海报十分醒目。
据媒体报道，这种情况在上海也大量存在，同煌路等地的交警沿路巡查违停车辆，就发现多辆9月份生产的摩拜新车在街边停靠。
有意思的是，在禁令发布之初，摩拜当即表示全力支持配合职能部门决定。但仅仅过了两个月，摩拜就被曝自我打脸。
当然，摩拜并没明目张胆地投放，而是虚晃一枪，偷偷摸摸地进行。媒体曝光的资料显示，在北京东五环外一处车辆维修和新车组装工厂，有工作人员正在批量组装新车，其中不乏摩拜近日悄悄投放的《正义联盟》广告车。
据北京台暗访，其运作流程大概是：一方面在此将从各处运来的故障车进行维修；另一方面新车的零部件也被运送到此，就地组装，然后新旧车混合投放市场。借助这种“明修栈道，暗渡陈仓”的方式，摩拜新车顺理成章地投放到市面上。
业绩不振 市场份额下滑
在多地相继颁布禁令，对共享单车野蛮生长保持“严打”态势下，摩拜为何要顶风作案？
对于政策风险和有可能带来的违规成本，摩拜应该是心知肚明的。但受困于自身业绩压力，不得不选择“铤而走险”。
共享单车市场竞争在加剧，集中化程度进一步提升。而摩拜显得后劲不足，市场份额不断下滑。据第三方权威互联网数据机构艾媒咨询最新发布的《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》，无论是品牌知名度、活跃用户份额占比，还是用户满意度，摩拜均处于明显下风，被竞争对手拉开了差距。以活跃用户份额为例，处于行业第二的摩拜占比34%，落后于行业第一将近有20个百分点。在这种压力之下，摩拜不得不采用新旧车混搭投放的方式来提升业绩。
当然，摩拜的业绩严重下滑，与其说是竞争惨烈所致，倒不如说是自身根基不牢。在“四年免维护”的承诺下，摩拜单车过于强调车辆的结实耐用，却忽略了用户最看重的舒适度，其主打的两款车型被用户吐槽骑行费力、轮胎打滑、雨天甩泥，导致用户体验较差。作为与硬件配套的软件产品，摩拜单车APP漏洞不断，小规模宕机暂且不提，仅大规模宕机事故就至少发生了六起，被网友戏称为“姨妈宕”。另外，APP计费混乱、多扣费、虚报骑行里程、客服体系形同虚设、押金谎言等问题也不断出现。这些问题导致摩拜使用次数降低、用户增长缓慢。
资金告急 不得不冒险创收
天下熙熙，皆为利来。实际上，摩拜不惜冒险违规投放新车，还有一个直接原因，就是迎合金主需要。
作为共享风口最先入局者之一，摩拜融资能力惊人。截止到目前，融资总额已超过10亿美元。但在大力融资的同时，摩拜也在疯狂烧钱。
一方面，摩拜的重资产经营模式嗜金如渴。从车辆生产成本来说，虽然摩拜通过量产、与三方代工厂合作等方式，将每辆单车的成本从6000元降低到了1800元，但仍远高于行业平均水平。以目前摩拜累计投放500万辆计算，仅制造费用就高达90亿元，这个数直接超过了摩拜融资数额。
另一方面，玩跨界是个烧钱无底洞。在融到钱后，摩拜俨然变身成暴发户，四处出击，相继大手笔投资餐饮行业，成立城市出行开放研究院，发布大数据人工智能平台“魔方”。每一个项目，都是烧钱的买卖。受制于企业基因，这些投资能换来多少收益目前仍是个疑问。
鉴于自身造血能力匮乏，摩拜广泛开源创收，这次与电影《正义联盟》合作，“舍身成仁”投放最新的广告车，也是重压之下的不得已而为之。
共享单车这个冬天有点冷 大老二合并戏码会否重现？
10月底，金通科技总裁张利强接受了本刊专访，他跟记者打了个赌，2020年上半年会是摩拜、ofo并购的时间节点。他表示，公共自行车不会消亡，公共自行车和共享单车二者将会并存、互补。
事实上，自摩拜进入市场之后，张利强一直在观察，发现共享单车并没有解决传统公共自行车原有的痛点，反而涌现出了很多危机、隐患，这促使他想出了“无桩+有桩”的解决方案。今年3月底，金通科技把传统的公共自行车升级为“有桩+无桩”公共自行车。“既要物理上无桩，又要坚守有序。”张利强说，明年金通科技预计投放10万辆商用共享单车，并升级约50万辆原来的公共共享单车。与之配套的叮嗒出行一键租车APP，明年年初将推行到110个城市，预计明年年底达到200个。
张利强透露，金通科技已经与近20个城市签署了新版公共自行车协议，采用BOT（建设-经营-转让）模式，金通科技与政府签订特许协议，由政府投资基础设施，授权金通科技负责日常运营。这些城市分布在二三线，甚至四五六线，北京通州区也在与金通科技谈合作。
谈到未来的前景，张利强表示，金通科技打算未来三五年IPO，在2015年11月份，金通科技已登陆新三板挂牌交易。
而永安行已经抢先一步IPO，参股的永安行低碳科技推出了永安行共享单车，并与哈罗单车进行了业务合并。面临实力强劲的竞争者，金通科技的战略部署是怎样的？如何在资本的狂潮中保持冷静？
以下是专访内容：
CE：摩拜和ofo的合并传闻您怎么看？
张利强：它们两家经营差距太大，投资派系不同，很不好说。2020年如果不合并，之后会是两家不同曲线的公司。
CE：行业普遍的困境您认为是什么？
张利强：互联网单车变现是个很难的课题。有政府把站点广告给我们，补偿我们运营，一年几十万。现在摩拜也承认，五年不可能盈利。
CE：最近共享单车行业洗牌加剧，可否谈谈金通科技未来的战略打法？
张利强：摩拜2016年4月在上海推出了无桩单车。去年五一我就在冷静地想，共享单车一定会影响这个行业。
老的公共自行车不可能完全拆掉，新的公共自行车建议采用物理方法实现无桩。不少城市正在更新设备，三五年逐步用无桩单车替代有桩单车，采用“有桩+电子桩”的形式。有桩单车一定会物理上越来越无桩，无桩单车一定会越来越有序。
我希望互联网单车能够冷静下来，公共自行车也要总结。我提炼了三点：1、政府的许可不能少；2；共享单车的有序不能少；3、可持续管理的思维。
CE：公共自行车发展10年，共享单车不到2年就远远赶超，您是否觉得后生可畏？
张利强：可以说后来居上，用户数、使用人次、城市扩张效率比我们远远要高，但快不是好，大不是强。
背后有风，不叫后生可畏。狂风有劲，也助我快行。希望行业良性竞争，规避恶性竞争。恶性竞争很多，是对社会资源的践踏和浪费。不是说没有价值，但是商业核心和本位丢失了。
CE：您对行业趋势有什么样的预判呢？
张利强：随着时间推移，互联网单车的社会负面影响会越来越突出，纵使不做增量都会越来越突出。
首先，有一些较小的互联网单车倒闭，给市民保证金的安全和社会不稳定因素，带来较大影响。酷骑这个事，政府一定会干涉。
第二，行业巨头之间的恶性竞争，会带来负面影响。
第三，两年左右，互联网租赁单车可骑、好骑、好看，这三个优势会逐步消失。
