新融街12月15日讯 共享单车已经跑到了下半场，一番洗牌之后二三线玩家纷纷进入寒冬面临随时倒闭的危机，只剩下头部的摩拜和ofo还在各领风骚，哈罗单车也在资本的支撑下勉强生存。不过它们现在也有不小的问题，就是无穷无尽的烧钱大战已经让投资者厌烦，投资者与创始人之间的战争一触即发！
对于投资者来说，头部资源合并无疑是竞争的最优解，这也并非没有先例，滴滴、快的合并，美团、大众点评合并，百度外卖与饿了么合并，都是一种在资本推动下的行业优化，那么摩拜与ofo的合并在投资者看来也就顺理成章了。
早在今年6月26日，在2017夏季达沃斯论坛开幕前，ofo创始人戴威与摩拜创始人胡玮炜的合影流传开来，业界关于两者合并的猜测一下强烈起来。不过之后ofo和摩拜快速对此进行否认，表示两者并不可能合并，不过资本却看到了这个合并的前景，开始不断造势。
投资了ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎从9月开始前后三次呼吁，摩拜和ofo应该合并。12月9日，他再次表示，“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？”朱啸虎说，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。
此外，投资了ofo的天使投资人王刚也对外表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择，摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。
除了ofo的投资方，摩拜的投资方也开始出现合并的声音。摩拜投资方红杉资本中国基金会合伙人周逵近日表示，当（摩拜和ofo）二者份额都不太增长的时候，是合并的时机。这也被外界理解为倾向于合并。
摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海12月13日在参加36氪举办的Wise大会时，在接受36氪专访时第一次表态说，他对两家单车公司合并持”开放态度“。但他有个条件：“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”
投资人的态度倾向于合并，但身处漩涡之中的两家当事公司的态度，却是这场仗还有的打，他们认为两家公司的效率和产品的生命周期都不同步，完全没有合并的可能。摩拜CEO王晓峰不久前在公开场合表示，“不觉得有任何合并的可能。”ofo的官方口径是不予置评。
12月9日在2017中国企业领袖年会上，金沙江创投朱啸虎表示，“任何一个企业合并都很复杂，有很多因素在里面，包括投资人、创业者、股东、用户，要平衡各种各样的声音，这里面很多的利益不是那么容易平衡的。没有打到山穷水尽的地步，（合并）这是需要大智慧、大格局的，任何两个企业要合并的前提，就是这些股东有没有这样的智慧、有没有这样的格局。”
“没有打到山穷水尽”，这或许是摩拜和ofo团队反对合并的关键点。
从摩拜、ofo在7月份相继宣布完成E轮融资之后，双方就再也没有融资落地。与此同时，共享单车二三线公司迎来行业寒冬，倒闭、跑路、挪用押金成为行业关键词。
从今年6月悟空单车宣布倒闭开始，引爆了一场共享经济的倒闭潮，在共享单车第三梯队的悟空单车、3VBIke、町町单车相继倒闭或停运；第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车先后面临押金风波。
公开资料显示，截至2017年11月，摩拜单车的总投放量已经超过800万辆，如果按照平均单价1000元的价格计算，其车辆制造、采购的成本就高达80亿元。这还不包括运营维护和海外推广的费用。
2017年11月，就在小蓝单车陷入“挪用”押金、运营困难的舆论漩涡时，多家媒体报道称，摩拜被曝资金链告急，挪用用户押金填补缺口。12月4日，摩拜CEO王晓峰接受采访时表示，摩拜押金肯定是合理合法合规地在操作，保证用户随时退押金。
当然，摩拜和ofo一旦合并，对投资人是利好，对消费者则有待观望。当年，滴滴和快车合并，接受了Uber中国业务，并在与顾客、司机的三方博弈中，成为绝对主导者。运营价格的提升、补贴的减少，顾客和司机只能接受。
这也是当下共享经济面临的普遍难题——用高投入扶持出来的市场无法长久，消费者和一线运营者早期所享受的所有福利，最终要连本带利还给投资者，否则，资本游戏就无法继续玩下去了。
不过不管怎么说，烧钱仍将继续，战争也将继续，现在远远不到结束的时候。对此清科集团创始人、董事长倪正东表示：“我估计今年是共享经济的倒数第二年，明年是最后一年，预计到2020年，大家也不会有太多的资金投到共享经济里面去了。最后成功的可能就那么几个，死掉的会特别特别多，都是陪练者。”
