因美联航9日暴力拖走亚裔乘客事件在美股市场的发酵，周二早盘美联航的股价一度下跌4.3%，市值半小时就蒸发掉9.6亿美元(合66.5亿元人民币)。由于极度看空的投资者多为散户，加之美联航的CEO Oscar Munoz重新道歉，美联航股价小幅回升，最终收跌1%。
与全球媒体疯狂的追踪报道、各路人士的口诛笔伐相比，区区1.15%的跌幅实在是微乎其微。而让华尔街同仁们更为感兴趣的是沃伦·巴菲特似乎和美国航空股关系密切。
巴菲特早已大举杀入美国航空股
巴菲特对航空股的看好是从去年三季度开始，2016年11月，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司公布，三季度买入美国三大航空公司股票。根据美国公布的监管文件，截至去年9月底，伯克希尔买入了美国三大航空股，其中持有总值近8亿美元美国航空股份，持有总值近2.5亿美元的达美航空股份，同时持有联合航空母公司联合大陆航空，总值近2.4亿美元股份。此外，巴菲特表示，伯克希尔也有买入西南航空股份。
巴菲特的这个投资动向在当时引发了诸多讨论，原因就是他此前明确表示过不看好航空股。巴菲特曾在2007年致股东信中写到，“最差的生意是那种增长迅速，需要大量资金但是又挣不到钱的公司”，而航空公司就是其中一种。巴菲特指出，航空业的持久竞争优势在一开始是很难展现的，而航空业对于资金的需求没有止境，航空公司的股票是投资者的价值陷阱。
如此明确的劝诫是因为巴菲特曾经被航空股挖过坑。1989年，当时US Airways受到并购的威胁，公司高管向巴菲特求救。巴菲特不愿意直接买股票，而是购买了优先股和可转换债券。不曾想 ，巴菲特买入后这家航空公司的股票开始了漫长的下跌过程。经过几年的等待，巴菲特最终选择了清仓“止损”。而后，巴菲特的对航空公司的几次投资也都也亏损收场。
巴菲特表示，投资航空业实际上是非常困难的任务。过去三十年有接近100家航空公司破产，航空业经历了艰难的一个世纪。此番巴菲特对航空股的大举投资或许意味着他已走出了二十年前投资全美航空集团大亏的阴影。
到了今年2月，伯克希尔公布去年四季度的投资情况时，我们再次看到了美国西南航空进的身影。去年四季度伯克希尔斥逾20亿美元买入西南航空约4320万股，持仓价值在其投资组合中占1.46%。
股神指点江山，不知有多少巴菲特的追随者已经进去帮忙抬轿子了。
油价做局 特朗普倾力支持
作为价值投资的神明，巴菲特看好航空股绝非空穴来风。有美股分析师认为，导致巴菲特态度转变的重要原因之一在于当前油价仅是2013年的一半，燃油成本的大幅下降明显利好航空业。过去两年，四大航空公司都实现了创纪录的利润。据彭博数据，美国最大的六家航空公司在2016年实现了连续第五年盈利，经调整后的利润总额约为140亿美元。而在此之前的十年中，航空业亏损累计超过500亿美元。
此外过去几年，美国的大型航空公司持续推进资源整合，目前美国航空业的主要参与者十年前已经大幅减少，趋于垄断地位的美国四大航空公司也就入了巴菲特的法眼。眼下美国主要航空公司纷纷采取成本节约型的策略，按照市场需求调整运力。比如由于拉美经济的持续动荡，美国航空、达美航空、联合大陆航空都削减了在该地区的运力，把更多的运力投放在亚洲市场。据此前美国媒体消息，美国航空正与南方航空进行深入商谈，拟斥约2亿美元持有南航H股，投资额约相当于南航市值的2%，入股可能通过定增方式进行。
让美国航空业振奋的消息还不止这些。就在今年2月，新就任的美国总统特朗普称将帮助美国航空公司竞争。特朗普向美国航空公司表示，他将帮助美国本土航空公司与外国接受外国政府补助的航空公司竞争。
特朗普此前在白宫与美国大型航空公司、货运公司和机场的管理人员举行会议。他表示：“你们面对很多的竞争，很多拥有政府补贴、大联盟补贴的竞争。”2015年来，达美航空公司、美联航和美国航空一直表示，阿联酋航空、Etihad Airways以及卡塔尔航空收到了来自政府500亿美元的补贴。这些补贴让这些航空公司不公平的竞争。
业绩的飙升，股神的青睐，总统的支持，似乎没有什么能阻挡美国航空公司的股价上扬。一次危机事件能撕开多大的口子，我们静观其变。
