最新公布的《财富》世界500强名单，一直是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单。中国车企今年共有6家上榜，与去年持平，数量上与日企保持一致。其中，上汽上升5名位列第41，东风上升13名位列第68，一汽上升5名位列第125，北汽上升23名位列第137，广汽上升65名位列第238，而近两年民营自主品牌的明星车企吉利更是上升67名位列第343。
中国汽车工业协会最新统计显示，中国自主品牌乘用车市场占有率已由2014年的38.31%快速上升至2017年的43.9%。
喜人的形势之下也有隐忧。营业收入高也并不等同于车企利润高。在乘用车市场上真正依靠自主品牌获得规模化利润的其实只有三家：长城、吉利和比亚迪，2016年三家公司净利润合计约207亿元，大致相当于大众汽车在中国所获利润的80%。
根据2017年上半年的数据统计，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企总利润为117.227亿美元，不及丰田汽车（TM）168.993亿美元的总利润。
不仅利润不高，中国自主品牌畅销的车型多集中在10万元上下的车型，越往上销售量减少得越明显。
“自主品牌的轿车差不多卖10万元，SUV差不多就15万元，这是事实。”业内人士认为，15万到20万元区间级别，几乎是目前自主品牌的价格天花板。
关键是中国车企的技术底蕴还不够，从传统汽车上来说，研发一直是中国自主品牌的短板，因为原先的新技术绝大多数体现在汽车电子为主的新功能方面。
转机出现在新能源？
正在发生的新能源汽车革命或许可以让自主品牌弯道超车。
中国新能源汽车产业的发展模式，将从依赖国家和地方的补贴政策，变成由双积分政策这只“推手”倒逼车企改变自身新能源汽车发展模式。
自主品牌做得比较好的中国车企像长安、江淮、北汽、上汽、奇瑞、吉利、比亚迪等都有主打的新能源车。业内人士指出，在传统燃油车上，这些中国车企已经很难和国际汽车巨头竞争了，但是在新能源车和智能网联等新技术方面，中国车企并不落后多少。
投资逻辑
站在当前时点看新能源汽车行业，彩贝财经（公众号：icaibei）认为下半年销量放量的确定性已非常明显，仍以产业链的视角进行投资逻辑的梳理。新能源汽车大家谈的比较多了，我们重点看看相关产业链上的两个机会领域。
1、看好拥有技术优势并打入优秀整车企业供应链，具有高客户壁垒的电机企业。电机企业毛利率水平稳定，成本传导顺畅，受补贴退坡带来的资金压力影响有限，未来随着新能源汽车全产业链的规范化，电机市场集中度将进一步提升。
2、有望从稀土永磁材料供需矛盾加剧、涨价预期明确中获益的稀土永磁材料供应商。下游整车及电机销量的爆发拉动了对上游永磁材料的需求，而受稀土打黑供应收缩影响，电机用稀土永磁材料价格已出现反弹，未来进一步上涨的预期明确，利好相关原材料供应商。
附相关产业链概念股
