9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策自2018年4月1日起施行，加上我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，这无疑对我国新能源汽车行业迎来利好。
一、“双积分”以及传统能源车停产停售时间表研究政策对新能源汽车影响
1、双积分政策是产业中期需求可持续的保障，将有效激励车企加大新能源乘用车车型的研发生产，引导新能源车市场由政策导向转变为市场导向：积分制是减轻国家补贴负担、支撑中期需求的重要政策，将激励车企更积极地研发生产新能源乘用车型，从而有效刺激潜在消费需求的释放。
2、双积分政策将从根本上改变全球汽车产业格局，用积分奖惩机制阻断了燃油车产业发展，促进新能源汽车发展，双积分政策将颠覆现有汽车产业，对当前燃油机市场销量龙头造成巨大考验，市场格局将重新划分。
3、新能源积分制延期至2019年执行，延期一年执行将对中国企业和外国企业构成利好，多一年的过渡期让新能源汽车行业有一个学习、消化和解决问题的过渡期，更利于政策的执行。
较国际而言，由于我国传统燃油车体量较大，我国传统燃油车禁令相对滞后，但双积分政策与目前已启动的传统燃油车停止生产时间表制定的政策说明我国对新能源汽车替代传统燃油车决心坚定，通过双积分制，有望巩固和强化现有优势，同时带动全球纯电驱动汽车的发展，燃油车在中国将逐步被替代。
二、谁将成为最大受益者？
2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。举个例子，一家车企在中国的年销量有100万辆，在积分配额制度的条件下，到2018年，就需要有8万分的新能源积分，按照一辆续航里程在300km的纯电动车为4分计，那么企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果销量达不到，只能向别的车企购买积分来弥补，否则就要减少传统燃油车的产销量。
双积分政策其实间接性的加剧了行业内的竞争分化。新能源汽车正积分在市场上进行交易，不仅能为企业带来经济效益，还会谋求更多的技术分享与产业合作，强化市场竞争优势。双积分政策的实行，直接给大力发展新能源汽车的车企带来利好，将使我国新能源汽车龙头公司比亚迪、安凯客车、江淮汽车等受益，由于他们大力发展新能源汽车，不仅产量上有优势，而且完成积分任务的难度比合资车企小，多出的正积分还能额外销售，许多车企达不到双积分要求，只能通过购买正积分的方式来弥补。
三、新能源汽车比燃油车优势（取代市场巨大）
1、新能源汽车比燃油车的最大优势之一便是环保了，现在全球对环保的保护意识不断提高，新能源汽车的优势便轻松体现出来。
2、新能源汽车性能比起燃油车强，电动车从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。
3、新能源汽车最主要的优点就是用车成本低，其百公里耗电量才8元左右，而汽油车百公里油耗需50元左右，这样新能源汽车使用成本仅传统燃油汽车的六分之一。
4、保养方面，燃油车主要是发动机、变速箱、线路等系统进行保养，需定期更换机油、机滤等。新能源汽车靠电机驱动，就少了机油、三滤、皮带等常规保养项，只需对电池组和电动机、线路进行养护，保持其清洁就行了。新能源汽车在价格上的保养比燃油车便宜很多，还避免了许多其他项维护带来的麻烦。
四、新能源汽车趋势
1、2013至2017新能源汽车产销逐年增加
我国新能源汽车2013年1月至今数量（单月值）
(来源：东方财富choice)
据统计，2013年，我国新能源汽车销量仅3.5万，2014年突破10万辆，2015年达到40万辆，2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球新能源汽车保有量的50%，实现产销量、保有量、充电桩建成数量全球第一。2017年前8个月，新能源汽车产销分别达34.6万辆、32万辆，同比增长33.5%、30.2%。
2、充电桩等配套设施建设
我国2010年至2015年充电桩数量
(来源：东方财富choice)
各大地区加大对充电桩等配套设施建设，提前布局新能源汽车时代，东莞市未来三年将新增1.5万个电动汽车充电设施，与此同时，今后每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。福建方面，计划到2020年，全省累计推广新能源汽车35万辆。要求电动汽车销售企业在售车时要随车按1：1比例配装充电桩，到2020年全省累计建成固定充电桩及移动储能充电设施28万个。
3、锂电池技术不断更新，快充只需6分钟
日本东芝公司日前宣布开发出新一代电动车专用锂电池，快充仅需6分钟。传统电动车锂电池快充30分钟也只能充到约80%的电量，新一代锂电池快充仅需6分钟就能充到90%的电量，这将大大节约新能源汽车充电的时间。
4、市场预期：新能源车十年后超燃油车
中国领先的汽车互联网公司易车与全球著名市场调研公司尼尔森预测，2017年中国新能源汽车销量将达到46万台，增长率为89%。到2018年，销量将达到60.8万台，市场规模增速将保持在30%以上。其中，插电混合动力车的增长率将放缓，纯电动车将作为市场新引擎，持续领跑中国新能源汽车市场。
五、总结：
新能源汽车已经呈势不可挡的趋势，随着技术的不断更新续航能力越来越强，不少国外大的汽车品牌的电动汽车已经在这方面积累了丰富的经验。而国内的新能源市场也在不断的整合资源与技术，为造更好的新能源汽车在不断努力。
总的来说中国新能源汽车产业在驱动电机、动力电池技术上，以及产业规模上，处于全球第一阵营。通过双积分制，有望巩固和强化现有优势，同时带动全球纯电驱动汽车的发展。
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