早上推开窗，便看到室外披上了稀稀拉拉的银装，大抵是天还没有冷透，雪化得快了些。不过即使如此还是很寒冷，至少，冷到我不想因为从家到车站的一公里，去骑自行车。
说到一公里，共享单车是如今一个大热的话题，最初看到马路上小红车的时候，我想不少人和我一样，忍不住去扫码了。随着这种小红车越来越多，也经常在路上看到有行人骑着膜拜车。商场门口、公司旁的车位、甚至楼下都能见他们的身影。
据我的观察，在北京最先见到的就是摩拜单车了，其后OFO和一些单车虽然了解过但很少遇见，倒是城市公共自行车在路上最为常见。
牵起这个话题，主要是因为近来听到又有几家公司进入了共享单车行业，并且都得到了不菲的投资。小红车、小黄车、小绿车，自行车、电动车……我们差的有这么多一公里么？快要凑出一道彩虹了。
乱象频出，哭笑不得
先不说我们差不差这一公里，从北京每天路上的观察来看，共享自行车的使用率还是很高的。只是自共享单车火了之后，还发生了很多哭笑不得的事情，不知道这些事情在不在单车运营者的预料之内呢？
把车子藏于家中的事情已经屡见不鲜，但是一下子藏起来五辆车就令人有些惊讶了。前几日摩拜发现有一辆车停在同一位置几天，经过调查，在一处库房内发现了五辆车。除膜拜车之外，还有四辆OFO。这是有单车收藏癖么？
自行车是耐用品么？显然不是，尤其在风吹日晒、雨淋雪埋下自行车的报废率是很大的。初期还不显见，时间一久就会很明显。而要扩大共享单车的影响力势必要广泛的布置车辆，范围越广则维修越难，试想当“车辆是否损坏”成为用户要考虑的话题，它还能成为解决最后一公里的最优选择么？OFO共享单车（小黄车）自5月起在上海高校覆盖，不过数月车辆损毁却已过半，车座歪、车把歪、断手断脚或者自行加车锁等……
相比之下，摩拜的自行车质量要比小黄车好一些，但如今也面临了考验。冬天到来，天气寒冷。车锁成了一向结实的膜拜车的软肋，北京市区初雪来临，很多摩拜车的电子车锁已经打不开了……
这个冬天有点挤
古人讲雪中送炭难，但是这个冬天却送炭如潮。
近两个月，不止OFO与摩拜单车分别获得C轮融资。还出现了新的品牌，小鸣单车、优拜单车、hellobike、Bluegogo、Quick TO等不一而足。
这些单车品牌都分别获得共计数千万甚至上亿人民币，OFO的c轮融资高达1.3亿美元。除此之外，微信也做上了单车，虽然还在员工内部试行，但是这也是一个苗头。微信现今几近成为装机必备程序，如果真的做单车的话，从应用覆盖率上就赢了。
不只是品牌的拥挤，形式上也多种多样。最初的小红车、小黄车，为了颜色上的区分，又有了小绿车、小蓝车，大轮车、小轮车，自行车、电动车……
不得不说这个冬天是有点挤了……
最初摩拜、与OFO凭借超大的覆盖量最先风靡，而如今如此多的品牌涌入，“不要钱”一般地投资。在膜拜与OFO还没有形成品牌壁垒的时候，谁能走过这个独木桥还未可知。
共享文化：
即使全都是泡沫，还有一刹花火
其实无论这些单车们未来会如何发展，从共享的角度来做经济是一件不错的事情。虽然很多人认为共享经济是一个伪命题，它所塑造的商业环境并不是真正的共享。
从网约车到共享单车，从剩余价值利用到共享经济，这些东西到底能不能长久还是难以说清，但不得不说是一个好的思路。个人观点是，共享单车只是一个起点，它的价值更多在于那些值得期待的衍生。
