摩拜和ofo二选一，你选谁？这并不是一个伪命题，随着ofo上调押金至199元，与摩拜押金299元的差距越来越小。小Z表示，“以前我都是骑ofo的，骑完就退押金，现在ofo上调押金至199元后，我可能会选择摩拜，毕竟摩拜的坏车比较少。”
ofo为什么会突然上调押金？
内部解释是这样的：“目前单车被破坏的情况比较突出，增加押金是为了加强对用户的约束力。公司正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级，都会成为押金的参考系数。”
新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。不过，自从支付宝战略投资ofo后，广州、上海、杭州等地用户已经可以凭芝麻信用分免除押金，并不会受到影响。ofo老用户无需补充缴纳押金，押金仍为99元。只是一旦将其原来的押金退回之后，下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。
ofo的优势之一在于押金低廉，99元的押金和摩拜299元的差别较大，一些用户可能会因为押金低廉而选择ofo，随着ofo押金上调至199元后，必然有一部分用户会转向摩拜。为什么ofo要冒着流失用户的风险调整押金？
透过现象看本质
这里小编先说下ofo的商业模式，ofo看中速度，旨在追求以最短的时间铺更多的产品，所以ofo小黄车的成本控制的很低，前期都是采取固定密码的机械锁，每辆单车的密码是固定的，这样一来用户容易跳过APP利用密码免费骑行。小黄车被私有、被免费骑行的情况非常普遍，很大一部分订单收不到钱，再加上损坏率高，运维支出十分庞大。
机械锁加上低使用门槛，使得ofo单车运营成本居高不下。今年上半年，小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁，以密码令牌的形式下发密码。但是，由于没有GPS定位，小黄车还是很难避免被用户私占，也没有解决之前ofo运维上的难题。内部人士分析，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低廉，但因为投放量大，管理在失控的边缘。
在这种严峻的情况下，如何降低损毁率，提升运维管理水平，是ofo面前最需要解决的难题。怎么从源头解决这个问题呢？自然是改变机械锁的形式，以摩拜为例，ofo不难找到解决的办法。
只是统一更换智能锁对ofo来说并非易事。艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。根据目前的共享单车市场，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。如果ofo要给所有的单车更换智能锁，按一辆单车300元算，整体改造智能锁费用至少在30亿元，这将是一笔巨额的资本。
于是不出意外的我们听到了ofo要融资的消息，融资金额刚好在30亿元。然后几乎在同时，我们接到了ofo押金涨价的消息。
所以涨押金，是ofo为了给所有的单车换上智能锁吧？所谓的建设一套全新的智能信用体系，就是指像摩拜单车一样形成闭环，让用户不能再跳过APP使用单车。
智能锁和“高”押金更配？
我们从结果倒推来看，假设最终ofo都换成了智能锁，那么它跟摩拜的差别还有多大？ofo会想，既然同样拥有智能锁的摩拜的押金能收299元，我为什么不能收199元？
摩拜已经证实了就算押金设置为299元，同样会有足够多的用户使用，而市场中的其他单车，小鸣单车199元、优拜单车298元的押金也都有用户使用。加上愿意缴纳“高”押金的用户一般收入更高，综合素质相对较高，令ofo头疼的损坏问题可能会因为提升押金而减少。
那么从这么结果来看，ofo提高押金是必然。既然是必然，那么对ofo来说，迈出这一步自然是越早越好。毕竟，谁不希望自己的手上捏着更多钱呢。
想法很美好，市场会如ofo所愿吗？
事实上就算ofo愿意把所有的小黄车都更换为智能锁，这个操作难度也非常大。拿ofo已经投放到市场上的单车来说，首先需要大量的工作人员寻找到小黄车，大家都知道，除了眼前所见，寻找小黄车不是一件容易的事情；其次然后拆除旧锁、再安装新锁需要时间，600万辆单车不是一个小数目，安装的时间周期会非常长，竞争对手可能会利用这段时间来抢占原本属于ofo的市场。
再者像小Z一样的用户并不在少数，在ofo押金增至199元后，用户可能转向其他骑行体验更好的单车品牌。
不选择智能锁，会被运维成本拖垮；选择智能锁，谁来为时间和成本买单？
