近日神州专车发布U+开放平台战略，目标直指滴滴专车的C2C私家车业务。面对滴滴的阻击，神州专车反将了一军。相比较滴滴20%的抽成，神州专车喊出了“永不抽成”的口号，对战意味颇浓。
神州租车CEO陆正耀放话，神州专车不会靠新推出的C2C业务赚钱，谁也别想在这个模式上赚钱。
陆正耀进军C2C私家车业务真的只是为了不让竞争对手赚钱吗？
揭密神州专车杀入C2C战局之谜
相比较滴滴、易到的 C2C 模式，神州专车之前的自营模式虽然对用车体验有很强的把控，但也承担很高成本，市场扩张速度缓慢。从神州优车（神州专车母公司）8月22日发布的年中财报来看，上半年神州专车实现营收23.24亿元，同比增长623.98%；但净亏损23.71亿元，与去年同期13.63亿元的亏损额相比，扩大了73.93%。其中营业成本为33.22亿元，同比增长 118.27%。然而在如此大的投入下，神州专车目前开通的城市才刚刚接近60座，反观滴滴已经达到400座城市，对比之下差距太大。
神州专车发布U+开放平台战略，主要是想依靠 C2C 业务来提高流量，从一个自营专车公司转变成一个流量入口，依靠后端的新车、二手车交易，汽车金融等将流量变现，从而加快神州城市扩张步伐，这意味着神州将加速抢占滴滴、易到的出行入口。
2016年8月滴滴和优步中国合并之后，用车市场滴滴拥有了绝对的话语权，改变了国内网约车市场原有的竞争格局。随后滴滴更是推出了租车业务，意欲抢占神州专车市场；同一时期居有关消息称，易到已与某知名券商签订协议，拟融资40亿元于2017年通过 IPO 或借壳方式挂牌新三板，现在正处于易到融资的关键档口。神州专车在这个时候发布U+开放平台战略，正是对滴滴和易到的反击。
业内人士评论，在专车新政即将落地、其他C2C平台纷纷减少补贴并提高司机抽成之际，神州专车发布U+平台邀请私家车加盟的意图不言而喻。
神州U+开放平台的三个小目标
首先，通过U+开放平台，神州专车可以用自己的非主营业务来牵制滴滴和易到的主营业务。 U+开放平台走的还是延续专车的高端路线，接入的车辆要求为15万B级以上车辆，里程数8万公里/车龄15年以下，商业保险不低于30万。价格上新加入的私家车和自营车辆也没有区别，问题就在于高定价的U+开放平台模式能不能成功打击对手？
业内人士分析，在11月专车新政正式实施之后，低于出租车价格的服务模式生存空间会比之前狭小，这对神州专车来说是一个利好消息。另一方面，滴滴与优步中国合并后，整体而言对司机补贴会进一步减少，神州专车此时发布U+开放平台不收佣金的策略对私有车辆吸引力会有所提高，高端私家车可能会转而流向神州U+平台。
其次，通过U+开放平台，可以有效提升神州专车的用户体验。长期困扰神州专车的一个难题是，早晚高峰时，用车人数较多加上路面拥堵，神州专车并不能保证准时到达。通过引入更多的社会车辆，可以在一定程度上缓解这个问题。
最后，U+开放平台以免费模式可以换取流量入口，为的是给神州优车平台的其他业务引流。目前神州优车平台上除了神州专车，还有新车、二手车交易、汽车金融等业务。免费模式换取的流量，也许可以让这些业务获得变现。
绝地反击的神州能成功吗？
早在去年10月，神州租车CEO 陆正耀在接受专访时曾表示：“我们自驾的P2P模式，以及专车的C2C模式，整个平台模式都建好了，随时可以推出去。但是大家贴钱的时候我不推，等大家都不贴钱的时候，赚钱的时候我开始推出去。” 这说明了什么？所谓U+开放平台其实是一场筹谋已久的的战略预案，陆正耀只是等到时机成熟之后按下了早已经埋好的地雷的开关。
2015年滴滴至少亏损了100亿美元，至今依然没有止住亏损的势头；据称，易到每单平均净亏损为37元，若根据易到6月对外宣称的“日均订单达100万单”来计算，易到今年第二季度日均亏损额最高可能达到3700万元。滴滴和优步中国合并之后，补贴大战稍稍降温，大家都以为可以通过涨价来缓口气了，然后神州宣布永不抽成进军C2C了…具有讽刺意义的是，在滴滴、优步这些理想主义终于被赤裸裸的现实压迫需要依靠涨价来反哺时，反倒是一直坚持走高端路线的神州专车试图唤醒滴滴、优步之前奉行的生态理念了。
其实早先对于C2C的商业模式，陆正耀曾说过，“我们觉得C2C这样的模式在中国不管是商业逻辑还是商业合规性方面都是不成立的。”然而在新政大限压顶，滴滴、易到的阻击之下，神州变成了自己曾经讨厌的人。未来神州的麻烦也许在于：转型之后如何适应C2C对平台和运营能力的巨大考验？如何平衡新加盟社会车辆与专职司机之间的关系，如果有竞争应该怎么协调？如何在更多私家车加入平台后兑现之前曾许下的安全承诺？任性的转变战略后如何应对投资人和机构的质疑？更有意思的是除了滴滴与易到，神州目前也依然处于亏损的漩涡中没有走出来。
总观神州专车免收佣金的U+开放平台，直接推翻了滴滴、易到等专车业务抽成的商业模式，可以预见下一轮厮杀即将开始。但是不管是对神州自己，还是竞争对手滴滴和易到来说，免佣之后都是背水一战，也许最终受益的只有消费者。
