众所周知，日本经营新干线多年，技术成熟，给人传统印象是比较安全。但中国高铁后来居上，建设速度快、涵盖面广、造价相对便宜，短短10年间，从引进技术到领先全球，高铁不仅获得了国人点赞，也赢得了世界目光。近来又传捷报，中国再次完胜日本，与马来西亚铁路衔接公司在京签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约745亿元人民币。
马新高铁全长约350公里，设计时速300公里，投入运营后有望大幅缩减马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间，即从现在约5小时缩短至约90分钟。这将给马来西亚人、特别是生活在农村的人，创造更多的就业和商业机会。该铁路将连接从巴生港至吉兰丹道北等8个重要城市，预计5-6年完工，投资约为120亿美元至150亿美元。中国将通过马来西亚进出口银行，为明年初破土动工的马来西亚东海岸铁路项目提供550亿林吉特(约合890亿人民币)的低息贷款。
中国高铁又一次完胜日本，更是给中国人扬眉吐气了一把。高铁工程从来都不是简单的运输线路，而是一项长期的经济投资，所在国的资源开采、物流体系、经济制度等都会受到投资国的巨大影响，两国的关系会因为铁路而牢牢绑定在一起。新马高铁是东南亚最大的高铁工程，一直以来都备受各方关注，不仅有日本政府开展的新干线“首脑营销”，还有韩国现代集团为彰显性价比高而举办的大型展会，更有欧洲企业对越境铁路技术经验的大肆宣传。
在笔者看来，中国力排众难拿下这个项目有个最重要的优势——资金！由于马新高铁大部分路线位于其境内，马方需要承担大部分费用，而根据世界银行的数据显示，中国的高铁建设费为每公里20亿日元左右，低于欧洲(28亿-44亿日元)和九州新干线(48亿日元)。不仅如此，在工期上相较他国也具有一定优势。
中国高铁输出，姑且不论是否有盈利，因为其战略意义将远远大于经济利益，高铁出海将增强我国在世界上的影响力，有助于推动中资企业进军海外市场，进一步做大做强落实“一带一路”构想，战略意义十分重大。
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在机会面前：聪明人永远是宁可抓错，决不放过！ 文/腾龙霸金（TengLong060）
