一向主打免费充电的特斯拉现在也要开始收费充电了，这是许多特斯拉车主不曾想到的。
2017年1月15日，特斯拉公布了中国地区的超级充电桩收费标准。从今年1月15日起（含15日）订购特斯拉汽车的车主，将从4月15日之后实施新的超级充电收费标准，即在超出免费400千瓦时的充电额度后（约1600公里），超出部分将收取一定的“超时占用费”。而在1月15之前预定车辆的中国地区消费者可以继续享受终身免费的超级充电桩使用权。
有意思的是，特斯拉在去年就进行了对除特斯拉以外的第三方社会车辆进行了超级充电桩的收费。仅过去了一年，特斯拉已经到了连自己的车也要收费的地步，难道特斯拉真的撑不下去了吗？
收费后出行成本仍旧低于燃油车一半
根据特斯拉方面的消息，在全球大部分地区，特斯拉都会按照千瓦时来收费，一些特殊地区则按照分钟来收费。在北美，每个州的充电价格统一，北美地区以外，每个国家实施统一收费标准。比如中国实施的亚太地区的“超时占用费”的收费标准为1.8元/千瓦时。
特斯拉强调，收取一定的“超时占用费”并不是以盈利为目的。驾驶里程超过年度额度后，“仅需支付少量费用”。比如超出400千瓦时的用电额度后，从洛杉矶到旧金山大约仅需支付15美元，从洛杉矶到纽约则需要支付120美元，从巴黎到罗马，需支付60欧元，而从北京到上海，大约需要支付400元人民币。
按上述收费标准来看，特斯拉充电的价格仍然低于传统燃油车的油费。比如北京到上海的行驶里程大约1200公里，普通燃油车油费800元人民币左右，而特斯拉Model S的充电费用约400元人民币，低了将近一半。
基本上超级充电桩的使用成本在每百公里 22 -24 元人民币之间，而每百公里耗油 12 L 左右的燃油车成本，大概在 77 元左右（目前售价为 6.49 元每升的 92 号汽油）。可以说，纯电动特斯拉即使是超级充电桩收费，使用的成本也在燃油车的一半以下。
特斯拉方发言人表示：“400千瓦时的免费充电额度是经过仔细考量目前超级充电站使用情况后给出的。我们发现400千瓦时能够满足多数车主一年的长途驾驶出行需求。因此大多数车主可以继续享受长途公路旅行的免费充电，而无需支付额外费用。”此外，400千瓦时的免费充电额度以交付日期为单位一个自然年进行计算，没有用完的额度无法转移到下一个年度。
值得注意的是，新的收费仅针对公共的特斯拉超级充电桩，用户自家安装的家充设施不会受到影响，仍然按照物业规定的用电标准付费。特斯拉工程总监王佳文就此说道：“超级充电主要用于长途旅行，所以速度要快，因此采用新的收费标准。”
对收费如此执着的背后：缺钱
既然如公司所说的，特斯拉并不以充电盈利为目的，为何还要在这个时间点开始收费？特斯拉对此的回应是：“超级充电收费不是世界末日，收费是为了更好的充电体验，避免目前排队现象太严重的情况。况且目前大多数人还是使用家充设施和目的地充电站。”
不过从财报来看，特斯拉自2010年上市以来就一直处于亏损状态，目前累计亏损超过20亿美元。现金流和盈利一直是公司需要面对的最大问题。充电费长期来看也是企业的一部分重要支出，尤其是当销量大幅上升之后。普华永道旗下思特略合伙人彭波表示：“宣布充电收费可能是公司预计后面销量大，这部分负担太大。消费者也能够理解。”
就特斯拉本身而言，其现金流和盈利状况其实一直是一个迫在眉睫的问题，所以它要在各个方面节约成本。从市场公平和长期应用的角度看来，收充电费只是相当于厂家的补贴或前期的免费宣传，当这个产品被逐渐认可之后，特别是当使用者越来越多时，这笔电费肯定就会成为企业的负担。从第三方的商业角度来看，适当收费也是合情合理的，毕竟天下没有免费午餐。
自2016年以来，特斯拉开始对收费格外执着，并且收费项目多是围绕充电桩展开。继充电收费之后，特斯拉又于2016年12月17日宣布，将对充满电后，仍继续占用充电桩的车主收取“超时占用费”，中国内地是2.6元/分钟，收取费用没有上限。在细则中，特斯拉官方说明“超时占用费”在车充满电后就开始计费，如果五分钟内离开则可免收。
特斯拉的花样收费不止于此，另据媒体报道，此前特斯拉售卖的低版本Model S 60，就需要再支付2500美元才能免费使用超充站。而2017年收取的充电桩使用费，也是只对2017年后订车的客户征收，老顾客则可免收。差别对待客户，似乎成了特斯拉收费的常态。
而花样收费的背后，反映出的则是超充站运营成本在不断攀升。目前，Model 3的预订量已达37.3万辆，充电站承载能力明显不足，而新充电桩的扩张也明显滞后。目前，特斯拉在全国有一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、稻城亚丁、青岛等全国72个城市。
特斯拉超级充电站建设的滞后与其订单扩充速度所形成的中间差，成为了特斯拉服务的短板，而他们准备用收费的方式来解决。
然而，特斯拉的做法对于国内电动车厂商的参考意义并不大，因为大多数国产的新能源车都没有专门的大型免费充电站，而且国产电动车价格较便宜，车主也没有太高的免费预期。比亚迪品牌负责人李云飞对媒体表示，特斯拉的充电收费不会影响到比亚迪新能源车的充电方式。
双生子：新能源车市场与充电市场
作为新一代的创业神话，3年前刚进入中国市场的特斯拉一度被寄予厚望：现代化的造型设计、理想的续航里程，加上可以终身免费使用的充电设施网络，特斯拉一入华便圈粉无数。
虽然3年后，特斯拉不论产品数量还是充电桩服务都有着一定程度的飞跃，但经历了几轮的人事更迭后，在华热度渐失，销售局面更几番面临考验。有分析称，特斯拉本次对充电服务收费的背后，除了一方面反映出特斯拉面临到成本压力，另一方面也将更有利于充电桩市场的竞争。
随着特斯拉的销量激增，一手包办提供充电服务的难度也越来越大，再加上新近出台的收费政策，意味着有一部分特斯拉车主的充电需求，将会流向市场上的其他充电服务商。特斯拉发布转换接口的意义正在于此。
国内充电服务商也越来越多。据国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计，到2020年，国内充电桩（站）市场规模将超1万亿元。这将是一个巨大的机会。
咨询机构明华有道的一份研究分析报告指出，未来国际充电站市场会随之出现几大变化：首先，特斯拉必须在计费方式、付费流程和问题解答方面更加对用户友好。未来特斯拉车主可以通过绑定在特斯拉账户上的信用卡来进行充电支付。而中国车主则可以通过支付宝支付所有的收费项目。
其次，独立的第三方充电设施商可能会崛起，比如充电救援车等等。明华有道执行总监封士明在报告中写道：“随着新能源车数量的增加，充电方式就会更加多样化、个性化和科学化。有偿充电也必然会被更多人所接受。未来人们关注的焦点可能不会是充电是否免费，而是如何充电能够让出行更加方便。”
另外，充电桩的发展也有利于新能源车本身的发展。早有新能源车车主反映，新能源车是“上牌容易充电难”，充电桩数量不够、分布不均、管理不善、电价和服务费高等问题都阻碍了新能源车本身进一步的发展。
文章综合自央广网、中国新闻网、第一财经日报、时代周报
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