近几年，中国资本出现了不少收购国际飞机制造项目的案例。许多民营资本在国际市场收购飞机制造项目的案例不在少数，诸如河南美景集团收购美国穆尼飞机，辽宁凯博通航收购美国小熊飞机，美国席勒飞机制造公司。而相较之下，国有资本的行动更多而且项目更大。从2009年至今，中航工业已并购了美国西锐飞机公司、奥地利未来先进复合材料公司等公司；上海电气集团宣布斥资约1.73亿欧元收购德国飞机制造设备厂商TEC4AERO；中电科买断奥地利钻石飞机DA20和DA42系列产品在中国的生产权等等。
为何通用航空制造业的投资与传统制造业呈现“冰火两重天”？
笔者认为主要有以下几点：
1.通用航空制造业的自动化非常依赖技术熟练的工程师与工人，中国的航空工业有一定的基础，劳动力价格优势明显；
2.中国通用航空是国际公认的未来世界航空的重要潜力市场，国外公司也愿意提前布局；
3.航空制造产业是资本密集型的产业，而中国资本正急于寻找新的出路和产业投资方向；
4.由于国内经济面临转型的压力较大，通用航空制造这类高科技、高附加值的产业就天然成为中国地方政府青睐的对象，给予大力支持。
国际飞机制造并购项目风口期已过
然而在业内人士看来，全球优质的飞机制造品牌，特别是那些能卖出去飞机的品牌，已经少之又少。而过去10年，中国并购国际航空制造项目已经超过50个了，把几乎能买的优质品牌都买光了，也就是说国际并购的风口已经过去了。
当然，笔者并不是说通用航空制造业完全不值得投资，而是要警惕盲目投资。
相比那些“玩大”的，倒不如考虑国内一些民间自主创新的小飞机项目，拥有全部知识产权，瞄准短途私人娱乐飞行，面向全球市场，投入低，市场前景可期。
风口之下，通航航空如何投资？
那么通用航空该如何投资？其实，除了制造，通用航空可以投资的内容还有很多，比如通用机场建设、航空文化、空中游览、航空培训、通用飞机维修以及通航配套服务等。
通用航空够体量，能接稳国内民间资本盘吗？答案是肯定的。
2016年5月17日，国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》下发，其中特别抢眼的是“到2020年，建成500个以上通用机场”，此前，民航局曾提出“县县通机场”的设想。通用机场是“铁公基”拉动GDP的最后一根救命稻草，所以从中央到地方一路支持，特别是地方政府，PPP那都不算个事，现在已经鼓励民间资本大力投资，而且国家正在加快制定通用机场建设与运营的补贴政策，某些地区已经开始实行了。
相对于买飞机这种高大上的行为，去娱乐风洞体验一下如燕飞行的感觉，或是在模拟飞行器上当一回“空军战斗机飞行员”，是任何老百姓都能消费得起的行为，这就是航空文化典型的特点。
而对于过去3年的另一个投资热点“空中游览”，笔者认为这是一个在未来非常有潜力的市场。从市场角度来说，随着中国迎来中产消费的升级，特色旅游将成为稀缺资源，特别是融入飞行主题的空中游览前景广阔。
整个产业链中，还有很多隐形冠军企业，比如专门做飞机进出口配套服务的，一般为购机客户或代理销售公司提供离岸手续办理、运输及保险办理等，收费不菲，而且有些企业一年能做100多架航空器的服务。其实为通用航空提供配套的服务很多，包括金融、技术支持、商务咨询、法律等等，都可能形成行业冠军，颇具投资价值。
最后，国家既然大力鼓励发展通用航空，那么低空开放是一个必然的过程，而配合低空开放需要大量的技术支持和基础设施建设，投资巨大，包括导航、地面基站建设、通信设备研发制造等等，投资机会也不少。
现在流行一个词叫“入坑”，从投资角度而言，任何一种投资都有风险，判断错误就会掉进“坑”里，但是判断正确，就会飞黄腾达。
