航空小镇系列之一：
形成航空小镇的要素
5月5日，我国首款国际主流水准的国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞成功。国产大飞机上天，标志着我国开始真正进入航空产业链的核心。
与大飞机相对应的，通用航空产业的发展更是我国航空产业十三五期间重点方向。
（摘自2016年12月21日《国家民航局关于印发通用航空“十三五”规划的通知》）
与此同时，国内特色小镇的建设如火如荼，于是一时间，各地拟打造“航空小镇”的呼声不绝于耳。
仅浙江就规划了10个航空小镇。
波音737飞机完工和交付中心项目落户舟山，无人机全产业链生产基地落户台州，位于杭州大江东的西子航空成为波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商……。
浙江航空产业的目标是，到2020年，形成年产大飞机100架、通用飞机500架、大中型无人机1000架以上能力，航空制造业产值达到1000亿元，通航运营服务业营收突破100亿元。到2025年，实现航空制造业产值3000亿元，通航运营服务业营收突破500亿元。
这些航空小镇依托通用机场与军民融合重大项目建设，主要围绕航空先进制造、航空运营服务、通航旅游休闲、飞行运动体验等领域。
除浙江以外，四川绵阳、宜宾、德阳、彭州丽春，山东青岛、即墨、滨州、湖北荆门、安徽芜湖、河北石家庄栾城、陕西蓝田等纷纷规划打造航空小镇。
然而，围绕大飞机的公共航空产业链有诸多条件限制，围绕通航产业链，可以装载的内容同样很多，每个小镇完全可以在这个长长的产业链上的某个细分市场上做深做透。
通航产业链：
核心产业细分：
形成一个围绕通航产业链的航空小镇，必须具备三大因素：第一就是区位上依托通航机场，功能上关联通航核心业务；第二个要素就是要具备形成集生产、生活、商务和休闲为一体的新型城镇化聚集区；第三个要素就是形成不同的产业发展方向，比如旅游度假、会展、文化等内容。
概括起来就是航空基础+人气聚集，这实际上就是“通航+X”的模式，航空基础是指航空运营主体业务，而人气聚集体现在文化+旅游+地产+休闲+医疗+教育……多个项目的组合。
国际经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益，投入产出比可达1∶80，通用航空的就业带动比是1∶12。仅2005年，通用航空对美国的经济贡献为1500亿美元，其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。
