C919的价值非常大，首先在于锻炼中国航空工业的成熟度，其次可以提升整个尖端制造业能力，再次可以抢占广阔的民航机市场。
大中型民航机属于大型固定翼飞机，与先进战斗机相比技术需求完全不同。尽管没有如此多的先进元件，但大型飞机的系统整合由于体量大，涉及面广，要求一点都不低。此外，民航机最核心的考虑在于经济性，这要求在飞行性能、养护性能和整体寿命上要远远高于不那么在意成本的军用飞机，航空公司可没有办法接受整天维护无法商业飞行的“机库女皇”。
中国航空工业长期以来以军用飞机生产为主。很大程度上也是由于技术和管理相对的落后，使得其产品缺乏市场竞争力，民用市场不具备竞争力。因此尽管中国可以制造歼-20这样的四代或准四代战斗机，但很难认为中国是个航空强国。
经济性要求各个系统都能实现很好而平稳的运行，首先就对于机械加工工艺的成品率、加工精度等方面都有远高于军用飞机的要求，这些基础要求刚好一直以来都是中国航空工业的薄弱环节，需要提高。其次，在设计上也需要考虑人机功效，使用和保养设计理念都要便于操作。维护花费也是航空公司的重要开支，如果跟苏联米格-21战斗机一样为了维护发动机得把后机身拆下来，航空公司就基本告别利润了。中国航空工业近年来这方面有不少进步，但在大飞机设计上还没有特别的机会得以验证。第三，经济性对于材料技术、流体力学等领域也有很高要求，如果通过新型材料和新型气动布局的使用可以让飞机油耗降低哪怕1%，那在激烈的市场竞争中都能占据可贵的优势。
大型固定翼飞机设计制造是中国航空工业目前比较薄弱的环节，项目牵引是解决许多技术乃至整个产业问题的重要方式。通过C919的研制，这些相关的领域能够得到提升，使中国航空制造不仅有能力，还能将许多技术的成本控制在较低的范围，进而拉动整个制造业新型技术地扩散，从而在提高整体制造业技术水平的同时降低其成本价格，进一步增加制造业各个产业链的竞争力。通过C919这种高端项目投入，可以促进制造业发展，并与经济实现良性循环，其意义可想而知。
大型民航机也有军用价值。大型商业飞机非常适合作为大型辅助飞机，如预警机、加油机、电子侦察机、巡逻机的平台，这也会从整体上为空军提供成倍的作战能力。当然，目前来看由于国产化率较低，C919还不能成为合格的自用军用型号。不过如果没有C919，空军使用国产大型飞机只能遥遥无期。
尖端制造业是各个大国竞争的核心领域，如果处于一个“需要特定能力，我有而你没有”的博弈环境中，自然会对己方非常有利。这就是为什么即便是美国的盟友，欧洲依然要投入巨资发展空中客车集团与波音抗衡，这是“可以说不”的能力来源之一，对于大国实现自身意志非常重要。
上面是C919的战略意义，最后来谈点C919的经济价值。民用航空不断大众化，现在是远程客运最为主要的方式。而若民航技术的成本持续下降，这一市场还可以进一步扩大，辐射人群将会进一步扩张。因此，市场预计还能进一步扩大。波音公司2016年曾预测全球未来20年需要39620架新飞机，价值可谓巨大。
当然，有产品不一定有资格，适航标准是一个重要的门槛，其背后则是各国对于大型商务飞机产业的保护，即其他国家的飞机产品要么达不到适航标准，要么达到适航标准后不具备市场竞争力。C919是完全按照西方民航标准设计，这也是中国产品全面接触西方标准的又一次努力，这让中国航空工业能够深入世界上最先进的指标体系，也可以让中国航空产品具备进军发达国家市场的资格。尽管预计至少短时间内中国C919还无法与波音和空客主力机型竞争，不过C919的出现意味着中国可能在日益庞大的民航市场中分得一席之地，至少存在这样的可能性。
总的来说，C919目前更大的意义在于提供中国制造业质量提升的牵引力，也让中国具备更好的国际竞争力。在另一方面，C919也能进一步开拓世界市场，获得更多的经济利益。对于普通老百姓而言，C919项目的成功很可能意味着我们能买到价格更低廉同时更好用的工业制成品，也可以获得更多的工作机会。C919虽然还面临着不少风险和问题，但其更打开了一种中国进入高端制造业国家的可能性，意义之大可见一斑。
