爱车是消费品，第一天购车就注定往后的日子，钱是花花的往外流。4月25日，中国保险行业协会联合中国汽车维修行业协会又一次发布汽车零整比数据，曝出一些高档进口车修车费用奇高，暴利就在其中。车险保费也不菲。车主要注意了！
4月25日，为进一步保护消费者知情权，引导汽车配件价格合理回归，促进汽车消费健康发展，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）在京第七次联合发布汽车零整比研究成果。
本次发布从汽车常用配件入手，重点研究了常用配件负担指数变化情况，并结合保养指数为消费者提供用车成本参考指标。车主维修和投保都可值得参考。
针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格，而消费者感受不明显的状况，两协会在持续关注汽车零整比系数的同时，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。结果让人大吃一惊。
奔驰系配件奇高
汽车零整比系数方面，通过公开市场采集各车型的配件价格（价格数据截至到3月），导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。
常用配件负担又是奔驰
常用配件负担指数方面，在汽车零整比系数基础上，挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
综上所述，部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍居高位。近三期汽车零整比100指数呈小幅下降趋势，常用配件负担100指数略有上涨。
东风悦达起亚系不降反升
通过对往期数据回溯分析发现，一方面，部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大，例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%，常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。另一方面，部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度-0.63%，常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。
保养指数起亚又出风头
保养指数[ 保养指数计算公式：保养指数]方面，重新采集了各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式核算各车型的保养指数。在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40.85；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。对比上期数据发现，东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81,六万公里保养费用上涨了1806元，涨幅达28.37%。
两国字头协会提醒
两协会认为，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象，请广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。为使消费者关注用车成本，让指数更加“接地气”，本次发布增加了部分车型的用车成本指数参考的内容，通过陆续发布的指数体系，从保险业的视角为消费者选车用车提供参考指标
汽车零整比100指数体系
零整比系数
车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
常用配件负担指数
18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，
配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
养护负担指数
在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。
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