撰文：Kartikay Mehrotra、David Welch
随着柴油的信誉岌岌可危，汽车厂商们纷纷向电动汽车投入更多资源
政客们不愿对这些公司施以重罚，因为其中不少企业都是半国有性质，且位居地区最大的雇主之列
从某些方面看，现在似乎整个汽车行业都在接受调查，至少在美国如此，由于为通过排放检测而在柴油动力车上动手脚，大众汽车公司(Volkswagen)面临了堆积如山的罚金，有7名高管遭到起诉。大众旗下的奥迪汽车公司(Audi)也面临相似的柴油车操纵指控。菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler)被美国环境保护局(EPA)指控舞弊，德国的戴勒姆公司(Daimler AG)也因柴油排放问题遭到起诉。三菱汽车工业公司(Mitsubishi Motors)承认在低油耗评级中动了手脚。而在一项针对上亿只问题气囊（与全球17人的死亡有关）的调查中，高田公司(Takata)同意认罪并支付10亿美元和解金。通用汽车公司(General Motors)的点火开关故障被控导致了逾120人死亡，相关罚金与司法和解金高达21亿美元。然而，在大西洋的另一边，欧盟的监管机构却发现一些成员国不太愿意实施相同的打击。
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怎么会有这么多公司有问题？
美国的多数环境案件要应对的都是环境保护局2001年推出的严格的排放标准。汽车厂商们必须在2010年前达成这一标准。克莱斯勒及其引擎制造商坚信他们能在市场竞争中脱颖而出，他们也确实在2007年做到了，但这次的赌注是一款被指无法在其寿命年限内满足排放标准的皮卡，据一项消费者诉讼，克莱斯勒的道奇Ram柴油动力皮卡在2007-2012年间的烟雾检测中做了弊。
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大众为何身陷“排气门”风波？
在欧洲，使用柴油的汽车数量正在稳定增加
最先遭到指控的是克莱斯勒，但大众方面已经承认了错误，且目前为止，该公司共拨出了239亿美元用于善后，包括回购、补偿经销商，以及支付刑事诉讼的和解金。该公司还面临着德国方面的数百起诉讼，以及一项刑事调查。克莱斯勒可能很快就会加入大众的行列——因柴油舞弊问题致使声誉遭受重创。这家意大利-美国车厂在1月收到了EPA关于其违反《清洁空气法》(Clean Air Act)的通知。眼下，美国司法部、证券交易委员会以及几个州的司法部长都在调查这个案子。
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这是汽车厂商们第一次作弊被抓吗？
排放舞弊行为至少可追溯至上世纪70年代，当时，很多品牌的汽车都会在打开空调后关闭反污染功能。还有一些汽车配有传感器，只在检测温度下启动污染控制系统。1973年，美国监管方指控大众公司舞弊，最终处以了12万美元的罚金。1995年，通用汽车被控规避污染控制，为此支付了4500万美元。
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排放是唯一的问题吗？
丰田汽车公司召回汽车的问题零件
远远不是。近年来，除高田公司的安全气囊外，律师及官方调查人员还检讨了丰田汽车公司(Toyota)的油门踏板、本田汽车公司(Honda)对车祸伤亡情况的瞒报、菲亚特克莱斯勒不充分的安全召回，以及福特汽车公司(Ford)、现代汽车公司(Hyundai Motor)和起亚汽车公司(Kia Motors)对低油耗的夸大宣传问题。通用汽车隐瞒了对问题点火系统的改动情况，最终在一位庭审律师获得的口供中才披露此事。联邦安全监管机构后来发现了这一点。同样，高田和本田也都是在了结了诉讼案后，才宣布了对气囊充气泵的大规模召回。
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诸多丑闻之间有何共同点？
律师。虽然最早是研究人员在2015年9月披露了大众的舞弊行为，但此后，律师们接连发起了自身对汽车厂商的调查，首先是大众，接着是大众旗下的奥迪和保时捷公司(Porsche)，然后是奔驰和菲亚特克莱斯勒。大众柴油案背后的一些律师也发起了对奥迪柴油引擎的诉讼和对克莱斯勒的诉讼，并继续调查其他可能违反美国《清洁空气法》的厂商。与此同时，最早发现大众过量排放的西弗尼吉亚大学的研究人员也在持续搜寻其他的排污车辆。
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欧洲是什么情况？
2月，欧盟委员会就未能解决“多次违背空气污染限制”的问题，对德国、法国和英国等5国提出了警告。但这里涉及的行为未必就是舞弊——在某些情况下，欧洲法律允许车辆的氮氧化物排放超出法定标准。
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什么？欧盟法律允许突破污染限制？
欧洲的汽车配备了控制氮氧化物排放的装置，但法律允许出于保护引擎或确保安全行驶的目的，关闭此类装置。要弄清此类系统的设计初衷，需要展开巨细无遗的检测，这意味着某些作弊手段可能永远无法被识破。检测发现，有些车辆的氮氧化物排放量达到了欧盟限额的10倍之多。
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欧洲会出现EPA式的严厉打击吗？
大概不会。虽然监管机构在竭力打击超标排放行为，但政客们不愿对这些公司施以重罚，因为其中不少企业都是半国有性质，且位居地区最大的雇主之列。另外，欧盟没有一个EPA这样的有执法权的监管机构，而且由于车辆上路的审批方是各国政府，而非欧盟，因此情况相当复杂。
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对全球汽车业产生什么影响？
如今，随着柴油的信誉岌岌可危，汽车厂商们纷纷向电动汽车投入更多资源。此类创新的代价高昂，而他们面临的罚金数额也可能相当庞大。最近，大众公司与员工达成一致，决定在全球范围削减多达3万个岗位，以节省37亿欧元（约合39亿美元），帮助重振企业。目前为止，该公司投入的丑闻善后资金已超过230亿美元，这影响了其为车型的更新换代以及自动驾驶汽车投资的财务能力。
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消费者应该相信谁呢？
从过去的情况来看，汽车厂商在经历舞弊丑闻后，并非不能赢回消费者的信任，只是这需要一段时间。大众曾因其汽车贵族的形象享誉全球，并因此大展宏图，而现在，这一形象受到了其自称的欺骗行为的玷污。眼下，消费者面临的问题不只是要不要（以及何时）相信这些汽车品牌，还有要不要相信新的技术。面对一个更低排放和更严监管的未来，这也正是大众等汽车厂商必须明确一个前进方向的原因所在。
编辑：汤创、刘馨蔚
翻译：程玺
