有一个梦，中国人追逐了半个世纪，有一份情，延续了五代航空人。
【一】
距离国产大飞机C919首飞，
还有1天！
5月5日，国产大型客机C919将在上海浦东国际机场第四跑道首飞。
这是我国首次按照国际标准研制的，拥有自主知识产权的大型客机。
22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发，从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时9年多，C919终于要展翅翱翔。
【二】
官方数据显示，C919飞机全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，宽3.95米，基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，标准设计航程为4075-5555公里，属于大客中的入门级机型。
作为自主设计、自主完成系统集成的干线民用飞机，C919拥有多项科技创新。
比如让飞机更省油的“超临界机翼”，可以使巡航气动效率提高20%以上，减阻8%左右。
第三代铝锂合金材料的首次使用，让机体主结构更轻，但强度更大，能够大大提高飞机寿命。
......
值得一提的是，目前，C919还未首飞，就已获得全球23家用户共计570架订单。包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
万亿级市场，拉动经济的能力至少是汽车产业的10倍以上。
更重要的是，C919将打破美国波音和空客的市场垄断。
可以说，它是一个标志，从此，中国的万里长空，现代喷气客机不再是波音和空客清一色的天下，中国人自己研发制造的喷气飞机终于叩开了天宫大门，中国人的“大飞机”梦想即将成为现实。
【三】
中国人的大飞机梦并非一帆风顺，反而颇多心酸。
在C919之前，中国曾经自主研制过运-10大飞机，也和尝试美国麦道公司联合生产MD-90飞机。
1970年，国务院立项中国第一个大飞机研制项目“708工程”。经过10年的艰苦研制，中国独立自主研发、拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机运10在上海首飞成功。
然而，运10飞机尽管有七上雪域高原的辉煌，最终却因为经费、市场的问题，只能搁置上海机场一隅晒太阳。
MD-90飞机更是因为麦道公司被波音公司收购，中国没有MD-90的知识产权，无权继续生产而半路夭折。
曾异想天开“用市场换技术”，曾一厢情愿以“工业合作谋进步”，结果，统统被打了耳光。
但从1970年的“708”工程运十，到如今的C919，辗转近半个世纪的逐梦之旅，中国人曾一次次跌倒，但又一次次爬起，从未放弃。
▲ 点击观看： 一个梦半世情 老一代航空人讲述国产大飞机的逐梦之旅
【四】
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
对于C919来说，未来道阻且长。正式下线的C919距离量产和迈向全球市场还有较长的一段路要走，想要在国外乘坐国产的大飞机还要等上不短的一段时间。
但，它是一个标志。
从此，中国的万里长空，现代喷气客机不再是波音和空客清一色的天下，中国人自己研发制造的喷气飞机终于叩开了天宫大门。
万众企盼，蓝天梦圆。
中国大飞机进入创新发展的新阶段。
向大飞机逐梦者们致敬！
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