去年9月1日，宝马集团宣布将在中国提供5个车系9款新能源车型
1、 疯传宝马合资工厂正选址
节后，鹿晗女朋友事件都不一定能让园区人的朋友圈炸了，但今天宝马联姻长城汽车的传闻可是真的刷爆朋友圈了。
10号，宝马联姻长城汽车拟建合资公司，并开始为车厂选址的消息让园区圈的朋友惊掉了下巴。车厂选址消息甚至还具体到了常熟经济开发区，而且这个项目选址据说都进行了三四个月了，这让大部分后知后觉的园区人可惜不已。
到底是传闻还是有实锤？
园区圈火速联系到常熟当地的园区招商人员核实信息。
“听说宝马要在你们那设合资厂啦？”
“领导要求统一回复：不知道。”
常熟地区的其他招商人员一道早也看到了这个消息，“一大早很多电话都去问他们，”不过，得到的答复都是“不知道”。
网易汽车也在今天与宝马和长城内部人士进行确认，双方对此均未进行正面否认。宝马表示对此事暂不发表任何评论，长城方面也表示有消息将会进一步对外宣布。
从今年7月易招商微信平台发布的一则长城汽车选址消息来看，项目大概像传闻里的那样，早在三四个月前就开始了。
园区圈独家获得的一份长城汽车新能源项目选址要求的PPT，资料显示，文档建立时间就在今年的7月4号。只不过，这份资料里从头到尾都只有长城汽车，并未出现任何关于“宝马”的字眼。
消息出来后，宝马和宝马在中国的唯一合资公司华晨宝马马上出来辟谣否认。
不过，整理宝马中国合资的消息来看，宝马在中国寻找第二合作伙伴的消息就从来没有间断过。
尤其，汽车领域最顶端的组合“ABB”里面，只有宝马坚持“不纳妾”，在华只有华晨这一个合作伙伴。而“ABB”组合里的奥迪和奔驰，都有多个合作伙伴。
仅在去年一年，奥迪就宣布与上汽牵手，同期，福特看上了众泰、江淮大众联姻提上日程。
而十年间，宝马寻求第二合作伙伴的传闻一直在坊间流传。有汽车行业的研究人员就分析，随着自主品牌阵营里的车企都几乎是“已婚状态”，宝马的选择已经不多了。曾传闻宝马对上汽“上心”过，但奥迪先“下了聘”，后面宝马也就不在搭理上汽了。
而这次传闻中的主角——长城汽车，就成为了唯一一个拥有百万辆规模，且在SUV新能源汽车销售领域占鳌头的“黄金单身汉”了。
尤其，国内政策对于新能源的放开，也让外资车企看到中国车市增长的“后劲”。不管是否真的要和长城汽车“联姻”，在华选址建设新能源车厂，对于宝马们来说利大于弊。
10月9日，北京小客车指标调控管理办公室公布消息，超过8万人排队申领新能源小客车指标，企事业等单位申请的有3434家。
还有消息表示中国正在考虑允许外国汽车制造商在自贸区建立独资电动车业务，并称该政策最晚将于明年实施。而商务部对此传闻“暧昧不清”的回应也让各方议论纷纷。
不过对于各地的招商人员来说，不管合资与否，新能源汽车选址本来就是大项目。
2、常熟的“敌人”
在宝马和长城汽车建立合资公司消息还没有“实锤”砸出的情况下，常熟经济开发区早早抢到了头彩。
多个消息源从常熟经济开发区确认，两家公司正打算在中国组建合资企业，并可能在常熟开设装配厂。在“每日汽车”的爆料中，常熟经济开发区管委会负责招商的人士称，目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟。
那么，把这天大的消息捂了几个月之后，常熟把这果子稳稳地揣牢了吗？
园区圈的招商朋友们表示，“只要没签字”，一切皆有可能。
那么，谁会是常熟的“敌人”？
园区圈曾统计过今年上半年50家新能源汽车项目的选址情况，数据表明，在新能源整车项目落地方面，常熟不是唯一选择。
如上图所示，光今年上半年就有32个新能源汽车落到了江苏、广东、浙江、江西、四川、河北、湖北、福建、重庆、甘肃、安徽、云南、广西、陕西这14个省份。
这其中，江苏拿下7个项目，广东有4个，浙江4个，江西3个，四川、河北、湖北各2个，其余省份都只有一个。
而除整车之外的零部件和新能源研发中心等项目，还落在了宁波、格尔木、榆林、北京、济源、青岛、武汉、深圳、青岛、昆山、常熟、孝感、天津、襄阳、长沙这些城市。
显然，消息放出来之后，常熟要面临“群狼争食”的局面了。
3、群雄争食：北有狼，南有虎
虽然没有宝马方面透露的选址消息，不过我们从长城汽车7月份发布的选址需求，可以了解它们的大概选址意向。
资料显示，长城汽车这次要选址的是新能源汽车项目，工厂占地5000亩， 配套项目占地1000亩，预计项目总投资200亿元。新能源汽车项目建成之后，预计增加就业岗位20000个，实现年营业收入500亿，利税100亿，将吸引数十家国内、国际知名供应商进行投资建设，上百家零部件供应商开展相关配套业务。
同时，项目的实施能够带动新能源产业集群建设，提升后市场产业链的价值，拉动地方经济增长将达到1000亿。
但长城汽车选址有4个要求：
1、交通：新能源汽车整车厂位置要求交通便捷，尤其对水、铁、陆三路要求高，要求拥有港口与铁路；
2、经济发展水平：城市经济较为发达，工业基础好；当地汽车产业有一定的市场规模，除考虑一般市场外，兼考虑政府采购行为；
3、产业集群：当地拥有良好的汽车产业基础与完善的配套资源，集群效应较为显著；
4、政策及税收：产业优惠政策力度较大，政府行政执行力高效，有重要领导支持及参与。
我们再来看常熟的条件，首先常熟有港口——常熟港，铁路交通便捷。常熟还有“两辆车”：观致和奇瑞捷豹路虎。
早在2010年的时候，常熟经济技术开发区就争取来了两个整车生产项目——观致和奇瑞捷豹路虎。产业基础方面，常熟因为“两辆车”的到来，已经在冲击“最年轻汽车城”的目标。至于税收优惠方面，常熟更是享受省市多级别累积的优惠。
乍一看，常熟似乎胜券在握。
但把外面如狼似虎的竞争对手实力盘点一下，常熟恐怕就不能太乐观了。
在长城汽车选址要求里规定的港口这一项，除了河北石家庄、邢台和陕西西安没有直接的港口，其他拿到新能源汽车项目的地区都有当地港口。
从园区圈的统计来看，长三角确实最受车企青睐，在前面提到的新能源汽车项目落户情况看，江浙两省合计圈走930亿元的投资额，几乎占据了年内新能源汽车投资的半壁江山。这意味着江浙两省的新能源汽车集聚效应在继续扩大。
就“长城宝马”工厂选址这件事，此前已有人分析，作为两家有着浓厚北方气息的汽车企业，也许南下是其开拓市场的最佳选择。
但是在选址过程中宝马更为倾向背靠上海，已有造车“底蕴”的常熟等地，“目前常熟已有两家整车厂，这对于宝马和长城的合作来看，无疑有着较为完善的大环境。但是显然长城更希望离自己的大本营不是太远。”
而长城汽车的大本营则在河北保定。
那么，浙江常熟面临的是上下夹击。除了要面临“北境”的竞争外，更猛烈的竞争来自长三角区域，尤其是新能源项目最多的江苏。
在江苏省，南京、宜兴、常州、淮安共拿下了7个项目，而且落户的新能源车企不乏中外合资企业。
常熟最终会否被截胡？我们且等子弹飞一会儿吧。
作者 李晓丽
编辑 春复秋
