越来越多人想要造电动车。
贾跃亭为了自己的造车梦，远走美国；董明珠为了自己的造车梦，自己掏腰包入股被股东大会否决的企业；李河君同样对电动车充满兴趣，在被香港夺了汉能董事之位也不改其志。
因为电动车一直被认为是汽车的发展趋势。
如今这个被多数人看好的趋势终于要成为主流了。因为就在上个周末进行的中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌就透露，为了把握产业发展趋势和机遇，目前工信部也启动了相关研究，制定停止生产销售传统能源车的时间表。
01
消灭传统能源汽车的全球计划
为什么说“也”呢？
因为不仅是中国，世界多个国家已经开始了禁售传统能源车的计划。
猫哥梳理了一下媒体披露出来的各国时间表，目前禁售的时间节点集中在三个时间：
02
为什么？环保！环保！还是环保！
从时间表上来看，距离最近的只有8年。
为何欧盟国家的态度如此坚决和激进？
我们来看法国能源部长尼古拉斯·霍洛的表态：为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。
猫哥注意到，很多国家在提出禁售目标的时候，都提到了碳排放问题。那么不得不提的就是今年特朗普签署文件让美国退出的《巴黎协定》。
《巴黎协定》是2015年12月12日在巴黎气候变化大会上通过、2016年4月22日在纽约签署的气候变化协定。目前已经有170多个国家签署了这个协定，而这些已经透露出禁售燃油车意向或者指定目标的国家均在巴黎协定的范围之内。
2016年11月，时任德国环境部长亨德里克斯就表示，德国的《2050年气候行动计划》获通过，德国成为首个通过长期减排详尽计划的国家。据介绍，这份行动计划提出了2030年前要在能源、建筑、工业、交通和农业领域达到的紧要目标，这也与德国的禁售目标时间相吻合。
当然我国也是《巴黎协定》的缔约国和签署国，而且已经制定了相关的排放KPI目标。
中国政府在“国家自主贡献（INDC）”中提到，碳排放在2030年达到峰值，碳强度与2005年相比下降60%至65%，非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。结合全球2050年温升控制在2摄氏度以下等一系列目标分析后，2050年中国碳排放份额为35亿吨左右。
如果按照中国目前的化石能源消费结构，是很难实现这个目标的，那么作为化石能源的石油的消费的抑制就迫在眉睫，所以禁售传统能源汽车就成为一个很好的选择。
当然除了《巴黎协定》的制约作用外，环境问题确实已经成为困扰各国的主要问题。
英国的禁售目标是在今年的七月底宣布的，英国政府宣称禁止销售燃油车将有助于快速解决空气污染问题。英国政府还将投入30亿英镑，用于鼓励地方政府翻新改良巴士、整修道路甚至调整交通灯模式来降低排放。
而对于我国来讲，空气污染是“看得见”的。尤其是雾霾问题，除了我们日常的怨声载道，更是每年全国两会上面的重点问题。
数据显示，2016年，北京共发生重污染39天，其中臭氧重污染1天，其余38个重污染天全部为PM2.5重污染，重污染天对全年PM2.5浓度贡献超过三成。汽车尾气被认为是PM2.5的重要来源。
03
能否彻底取代，还需要充“电”
所以，油耗更低的新能源车就成为更好的选择。
没错，即便是电动车在内的新能源车不烧汽油或者柴油，还是有一个“油耗”的。以电动车中的翘楚特斯拉为例，Tesla Model S基础型号的“油耗”仅为2.64L/100km，这相当于在一般火电厂用等同于2.64L的化石燃料所发出的电能可足够它行驶100km，这个能耗也就是我们常说的“百公里几个油”，电动车这个“油”要远低于同等配置的汽油车。
愿望是美好的，但是现实却是残酷的。以目前的状况来看，新能源车能否彻底取代传统能源车，电池是关键，还要看技术的发展情况而定。
▌电池续航
目前汽油车加满油的状态下，大约可以跑500km，那么对应的新能源汽车来讲，汽车电池的续航要达到500KM，但500km的续航意味着电池PACK达到300WH/KG，对应单体也得350WH/KG，这基本上已经是锂电的极限了，目前还并没有到可应用状态。
当然在科研界，科学家们对于电池的开发倒是不断继续。在中国科学院大连化学物理研究所官网上，锂硫电池的研发目标是：一个重200公斤的锂硫电池驱动的电动汽车，续航里程有望超过500公里。
▌锂电池原料供应
近两年，锂电池的开发以及中国对于新能源汽车的推广，倒是“肥”了一批概念企业，各种锂原材料以及电池企业顺势而上，再加上各大券商的推荐，股价倒是一窜在窜。受益于锂电池概念，天齐锂业总市值直追中国铝业。
根据公安部交管局的数据，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，而根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车保有量达109万辆，只占全部机动车的0.4%，如果想要实现数量上的逆袭，那么对应的锂电池原材料的供应也要随之上涨，那么对于这个行业来讲，就是革命性的，对于材料开发和电池制造企业来讲，供应链能否成熟，是一个巨大的考验。
▌充电桩的建设
猫哥的办公室门口还真有一个充电桩，却有两辆特斯拉，当然这车和充电桩都不是猫哥的，对于猫哥而言，关心他们谁能充电，也是“咸吃萝卜淡操心”，但是对于电动车车主而言，何时充电桩能像加油站一样普遍，是一个更为普遍的愿望。
据前瞻数据库数据显示，截至2017年4月，国内已建成公共类充电桩16万个，而要知道，截至2015年底，全国加油站数量约9.68万座。
但是即便如此，性能如特斯拉般的电动车也不敢做长途运行或者告诉运行，因为即便16万个充电桩，也依然是一桩难求，而且到了不发达地区，甚至没有充电桩，所以一般家庭依然不会把电动车作为第一辆车的选择，因为一旦不能充电，还有汽油车可以备用。
充电桩想要完全取代加油站，还静待时日。
04
拥抱趋势，车企自保
禁令纷至沓来，对于传统汽车企业来讲，可是一个不小的挑战。
欧洲是传统汽车工业区域，德国更是汽车工业大国，奔驰、宝马、奥迪、大众等我们耳熟能详的品牌都来自于德国，禁售传统能源汽车对于德国自己而言，就是自己革自己的命。
所以汽车企业在面对这样的禁令的时候，不得不有所反应。推迟这个禁令的deadline是相关协会或者议员的事情，企业能做的就是在这些禁令生效之前，能够找到应对之策。
在巴黎车展上，大众带来了 I.D. 电动概念车，并将于 2020 年实现量产；而在中国，大众集团预计到2020年累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。
而截止到目前宝马已经在全球投放共计10款电动产品：包括9款电动车和1款电动踏板车。到2025年宝马集团将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型。此外宝马集团旗下的劳斯莱斯和BMW M都将推出电动车型。
宝马的老对手奔驰则将成立全新的环保子品牌，将重点放在研发和生产新能源产品上。在巴黎车展上，奔驰带来了 EQ 电动概念车，计划在 2019 年量产。
拥抱新能源汽车最彻底的是被中国吉利汽车收购的沃尔沃。沃尔沃此前宣布，自2019年开始不再推燃油车。届时，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车。而2019年前推出的纯内燃机引擎车款也将继续生产，但同时会推出纯电动和混合动力版本。这也意味着将结束近一个世纪以来沃尔沃车型由内燃机驱动的历史。
当然猫哥觉得，时间表也仅仅是时间表，实现起来，要实现起来，还要看技术成熟度和各国政府的魄力。当然对于中国而言，时间表也还只是一个概念，具体的时间规划出台，还需要很长时间，而时间表上的时间恐怕更长。
0.4%到100%，你觉得需要多长时间呢？
如果您觉得本文不错，请别忘了动动手指点击右上角分享给您的朋友！
本文由大猫财经（ID：caimao_shuangquan）提供
