9月中旬，塞下235万辆共享单车的北京宣布暂停新投放共享单车，至此，北上广深一线城市完成了对共享单车的封顶。
同时，各地也加大了对共享单车违规的打击力度：从前单车阻塞道路的行为被默许，而现在，占道经营的共享单车通通会被投入“荒野”。
它们诞生在共享的热潮下，曾以不可抗拒的力量侵入人们的视野，占据各个城市的街道。而现在，它们同样因为不可抗拒的力量，被堆砌在工地中，与荒草为伍，徒增锈迹。
被锁住的共享单车
日前，记者路经北京海淀区上地联想大厦时，偶然发现对面曾是露天停车场的一处工地上，停着数量不少的共享单车。走近一看，发现事情并不是“数量不少”那么简单。在该处空地上，密密麻麻的共享单车列成了一个巨大的方阵。
不过它们并没有在接受检阅，工地四周用墙围起，大门紧闭，将海量单车锁在了无人问津的城市角落。这一次，锁住共享单车的不是私锁。
北京，大量共享单车被锁在工地中
工地中所停的单车囊括了在北京投放的各个共享单车品牌，小蓝、由你、酷骑······，当然，数量最多的还是摩拜与ofo。从车轮下冒出的狗尾草显示，这些单车已经在此停放了一段时日。
北京，狗尾草从车轮下冒起
紧邻该工地的公交车调度站的一位工作人员告诉记者，从一个月之前开始，城管将共享单车往这里“一车一车地拉”，原因多是占道违规。半个月之前，拉车行动结束——因为场地已经停满了。对于单车的具体数量，他表示并不清楚。
记者用脚丈量结合地图APP计算，该场地约为50米X100米的长方形，总面积约为5000平米。按每平米放置2辆单车计算，该场地停放的共享单车达到万辆。
再抵近观察，记者发现其中大多数车外形完好，车身与二维码都没有被破坏的迹象，仍能供人骑行。而公交调度站的该工作人员称， 这一段时间中，并没有共享单车公司的前来领车。最近人们接受了一个新的词汇：“单车坟场”。但对于这些单车来说，“坟场”一词显然是不准确的——那是留给死亡者的描述。而这处场地中的共享单车，成色还相当新，正处当用之时。
但它们被有意无意地遗忘在这里。停在未硬化路面上的部分单车，已经被杂草攀上。
北京海淀，部分单车已和荒草融为一体
而这只是北京众多共享单车坟场其中一个。此前，丰台区下的“小黄车坟场”就已引发过热议.而一个月前，通州区土桥下也出现了一个万辆规模的单车坟场。
在全国给共享单车降温的大背景下，越来越多的共享单车被送入类似的工地中。北京如此，其他城市亦然。
南京秦淮区的一处工地上，大量共享单车现身。安徽一处荒废的学校中，上万辆单车堆满了校园。
安徽某校园，单车已填满操场，图自新华网
而最早让单车坟场引起人们注意的杭州，最近迎来了第二个坟场，同样是个工地。
但在所有共享单车坟场中，规模最大的要属上海市静安区鸿兴路的一处工地。这一处单车坟场集中反映了围绕超量的共享单车，各方的角力与无奈。
从上海地王到单车坟场
去年8月，上海市静安区鸿兴路上的临山路143弄、临山路13弄两大共计3.1万平米的地块被地产开发商融信以110亿元的价格拍下。成为当时总交易额最高的“地王”。按照十万的建筑面积换算，每平方米楼板价超过10万元。当时竞标的开发商不乏万科、保利、华润。
一年之后，百亿地王发挥的最大作用，是成为了共享单车们的坟场。（下图请横屏观看）
小编造访东边的临山路13弄地块处看到，比北京联想大厦对面规模更大的共享单车“车队”，被3，40厘米高的杂草围绕着——这还是清理过后的结果。
上海，堆放在鸿兴路“地王”中的单车
在8月底对现场植被进行清理之前，共享单车们在地王的怀抱里与大自然浑然一体，让人想起了一部纪录片——《人类消失后的世界》。
上海，8月清理前的鸿兴路单车坟场，图自东方ic
一辆带有“静安寺街道专项整治非机动车”标识的货车，停在场中，指示了共享单车们在这里的原因。8月18日，上海市交通委叫停新增投放共享单车，对在规定投放点之外的共享单车，作收缴处理。
上海，运载违规单车的市政货车停在场中
但车是收不完的。一街之隔的临山路143弄地块，原本是一处汽车停车场，现在也成为了共享单车停车场，或者更准确地说，共享单车堆叠场。
上海，单车堆起高出墙头
相较于邻街按品牌被摆放得整整齐齐的同类，这里的共享单车遭遇要悲惨许多。从东北处的围墙墙角开始，各个品牌的共享单车混杂在一起，被垒成了一道超过2米高的”单车墙“，绵延近百米。在这堵墙中，不时传来共享单车智能锁的滴答声。
上海，绵延数十米的单车墙
小编在现场的时候，正逢市政人员拉来一车因违停被收缴的单车。工作人员对待这些带有公共性质的单车态度并不友好，其中一名工人站在货车上，将单车高高举起，扔上了2米高的“单车墙头”。
上海，工作人员正在“扔车”
他们没有时间来温柔地给单车们列队。开车的师傅告诉车东西，他们每天最多能从静安区拉10余趟违停单车过来，平均每趟装载30余辆。
更关键的问题是，他们也没有空间。在寸土寸金的上海，很难找到一块空地来免费停放这些规模庞大的单车。两处工地上加起来的单车有多少，工人们也不知情，只知道“放不下了”。
现场一位负责人告诉车东西，从去年开始，这一停车场就开始作为违规共享单车的停放地。一开始在此处，单车们也是被整齐码放。但随着被送进来的单车越来越多，常规的二维摆法显然容积有限，不得已，单车们上了天。
上海，一辆摩拜从车堆中翘起
谈起为他们带来麻烦的单车们，工人们感到很无奈。到处摆放的单车堵路、占道，频频遭到居民举报，此时便需要他们前去收缴。排在他们面前的任务，还有几十趟。
很快，由于“地王”一期工程的开工期已至，13弄场地上整齐排列的单车也会被转移过来，它们也将面临被投入单车墙的命运。
单车完好 但无人来领
这似乎有些万劫不复的意思，但与记者在北京见到的类似，此处的共享单车虽然形态上要扭曲得多，但大多功能都是正常的。车东西随手选了4辆能够到的单车扫码，全部成功开锁。仅有的阻拦是，其中一辆因为车轮和其他单车纠缠在了一起，对车锁形成了阻挡。稍微拨动轮子，它的锁具“啪”地一声清脆弹开。
然而，这些完好的车子，就是没人来领。
在观察143弄空地上整齐的单车时，车东西偶遇了两位正在现场检测单车情况的摩拜工作人员。他们一排排地对锁具和车身进行检查，然后将损坏的车辆贴上一枚标签。他们的检测结果也印证了车东西对此处共享单车完好度的判断——超过90%的单车都没有问题。一排数十辆摩拜单车中，只夹杂着零星的损坏标签。
上海，被贴上损坏标签的摩拜单车
但他们的任务仅限于清点。尽管上海市的管理部门已经通知相关企业将单车领回，至今还没有共享单车公司采取进一步行动。
13弄停车场的负责人说起这点语气激动起来，因为在车东西之前，已经有不少媒体前去调查报道，甚至惊动了上海市副市长。但问题依然没有得到解决。
主要原因之一是成本。负责搬运单车的一位市政人员悲观地认为，这些单车只能在原地烂做废铁。因为这些摞起来的单车，“给5块钱一辆都不会有人去扒”。他或许是对的。7月，杭州市城管披露信息显示，搬运、管理2.2万辆违规共享单车产生的行政成本超过22万元，单台车管理成本将近10元。
而摩拜的检测人员眼里看到的是另一个角度：人手不够。上海市总共投放单车超过150万台，如若按照此前千分之五的比例配备运维人员，那么将需要7500名人手。以3500元的平均工资计算，他们每月将产生2600万元成本。显然，没有哪一家单车企业愿意负担高昂的人力成本。就摩拜而言，该检测人员透露，在上海，摩拜每位运维人员要管理数千辆单车，他们无暇顾及这些异常车辆。
另一个由行业人士给出的解释是，即便把这些车拉走了，它们也还会回到这些工地里——由于单车投放量过多，目前城市中并没有足够的专用停车区域留给它们，而用户们对共享单车的核心价值认知依然是随处停。因此，基本上一停就是一次占道经营。此时是否把它们拉走，主要取决于市政人员在不在附近。
日前，在笔者日常通勤经过的北京市龙泽地铁站，城管部门特别划设出了一块区域修建了专用停车场，将堵路的共享单车停了进去，三车道的大街一时清爽。
北京，龙泽地铁站的单车停放处
然而数周之后，共享单车们又卷土重来，回到了机动车道上——停车场有限的面积实在是装不下。
而之前被寄予厚望的电子围栏，记者在调查后也发现，其推行情况不尽如人意。某种意义上，共享单车之所以战胜有桩公共自行车，一大关键因素即是为人们提供了可以随处停放的便利。要主动去触及自身崛起的核心价值，共享单车企业们显然缺乏这样的内部驱动力。
当然，锅并不能全扔给共享单车企业。一个有趣的现象是，在共享单车发展的早期，当数量有限的单车更多带来的是便利时，舆论更多为共享单车叫好。笔者还清楚地记得当时对私锁、破坏单车现象的声讨。但现在，越来越多的单车被堆砌在各个小区门口，也不见有人出来为它们呼吁。而国人公共路权意识的淡漠，也是共享单车一次又一次蔓延向机动车道、堵塞住小区门口的重要原因。
而更深层的原因是，中国在城市化过程中以机动车为核心的道路基础设施规划，忽视了非机动车的潜在发展诉求。
资本的推动，民众的欲求，政策的平衡，三大力量混合在一起，导演了共享单车的跌宕起伏。只是如今，资本的宠儿被扔在天价的荒地中，未免太显戏剧性。
附：鼎晖基金创始人王功权对共享单车的看法——共享单车模式，非常危险
共享单车差不多已经成了当下争议最大的一件事。从单车出租本身看，它是非常有挑战的，风险是特别大的。但是投资人看到，这个单车的使用量很大，是用户使用频次很高的一个入口的东西，大家就扑上去了。客观讲，现在的中国投资界，很难找到这样一种应用，能够如此快速地普及，并且频繁使用。
这个客户端将来会产生什么样的其他的业务模式，现在大家谁都说不清楚，我不认为已经投资的这些人就能说得清楚。比如说滴滴，到目前为止，它还是打车本身，在上面还能卖东西吗，不好讲。共享单车也是这样。实际上它的门槛不高，但资产的耗损量比较大，像有钱的这些公司，“咣当”一下子，几千万辆自行车，几十个亿就扑上去了。
我认为挑战还是挺大的。因为从理论上说，这种公共自行车，在很多国家，包括国内一些城市，是作为公共设施免费用的。那这样的话，会不会对它进行挑战？资本是要砸钱砸到垄断的一个程度，最后把大量用户集中在这个客户端上，然后在里面演化、生长，或者是叠加其他业务，至于叠加什么业务，现有的团队能不能干得了，这个大家还都不知道。也就是说，现在扑的是一个A，但是这个A是不挣钱的，然后想在A上面生长出来B，是这样的一个东西。
如果非要让我说的话，我认为共享单车这个模式是非常危险的，非常非常危险：
1首先，它竞争门槛不高，硬靠钱砸；2其次，它地域性很强；4再次，它很容易被模仿——你有七个好处，我可以把七个好处吸收了，再加上一个好处；4管理则是非常复杂的事，规模越大，越难管理，这样的话，它就取决于你在多长的时间之内，能够在用户上实现垄断，垄断之后在上面再生长什么东西，鬼都不知道。
如此说来，难道投资人是傻子吗？其实各行各业傻子都挺多的，投资人也不是神仙。像我们身在投资界这么多年的人，也有好多失败的案例。
你可以把投资界的人分成两类，一类是职业投资人，一类你可以理解成是跟风的，就是在学习的。职业投资人有一个职业压力，就是钱你要投出去，因为LP对基金管理人的要求是快速地、大量地、正确地把钱投出去。快速地、大量地投出去是比较简单的，正确地投出去就很难。
作为职业投资人，你要面对LP，还要募集基金。假如说你是基金管理人，我是LP，然后我说，共享单车这么火，你怎么没投啊？你是很难回答的——万一成功呢？你说你不看好它，但是如果成了的话，你就失去了一个非常大的机会。所以职业投资人从免责的角度出发，当然要投，投了如果失败了的话，大家就都失败了。
之所以大家都扑了上来，也的确是因为目前可投的高成长项目太少了。另外资本之间是互相有关联的，既然它没有别的什么门槛，就是资金门槛，那就豁出去了砸，把竞争对手全砸完，回过头来形成垄断，到时候装什么是什么。
关键问题是，它现在还有一个非常好的理由，就是用户多，一度每个用户都要交押金，所以它收上来大量的押金。这是个非常大的风险：押金你会花掉对不对，但是很多人最后会要求退押金，那你就要再组织资金给。
这是一个彻底烧钱的东西。现在几个大的投资机构正在狠烧，我觉得这是一个不理性的行为。不如等到它把那些业务涨上来之后，你最后宁可贵一点去投，没有这么大的风险。我觉得共享单车砸钱的风险特别大。
文自车东西
品牌家（ID：emoney8）
就是这样一个有个性的号……
