文|AI财经社 韩佩
编|杨舒芳
10月12日上午，互联网造车企业小鹏汽车在位于郑州的海马汽车整车厂举办了其首款量产车下线仪式，这也是国内新锐造车企业中首个进行下线量产的公司。
不过此处的量产，更多像是一个概念。据前UC创始人、小鹏汽车董事长何小鹏介绍，此次量产车为小鹏汽车极客版纯电SUV，有红色和藏蓝色两款可选，量产规模为15辆。六周前，他刚刚辞去了UC的工作，投入到造车事业中。
何小鹏表示，由于此次发布的是1.0版量产车，并不会大规模对公众销售，而是主要针对于具有极客精神、超强体验精神的人来购买，未来还会推出硬件迭代的2.0版本。
从车辆配置上来看，此次下线的小鹏汽车首款产品四驱版本百公里加速仅5.8秒，两驱版本百公里加速为7.9秒，续航里程300公里。新车包含搭载15.6英寸中控屏，可以实现远程车辆控制和在线升级。
此外，小鹏汽车配备了8个以上的摄像头和多个超声雷达，可以实现低速跟随、自动泊车和远程控制。
该汽车由国内自主汽车品牌海马汽车代工。“未来，小鹏汽车还将继续与海马汽车在精益生产、供应链等领域开展合作。”小鹏汽车总裁夏珩称。
第一个被验证的PPT造车，可能并不完美
资料显示，小鹏汽车成立于2014年中旬，从发展节奏上来看，其在2015年期间进行了三电一屏的研发以及多轮的造型迭代开发，2016年下达了开模指令，2016年12月推出第一款Beta版新车。今年2月，小鹏汽车量产版的试制车下线，共生产了100余辆，用于在全国各地进行测试，今年5月，小鹏汽车与海马汽车合作，正式上了工信部的产品公告，拿到了新能源汽车生产销售的门票。
事实上，这已经是目前这批互联网造车公司里，节奏较快的了。但何小鹏兴奋之余还是有些谨慎。他表示，互联网企业的优势在于磨合迭代，作为一个新兴的造车企业，任何一个公司的第一辆车可能都并不完美，包括当年特斯拉Model S。
这也是小鹏汽车先进行小批量量产的原因。“迭代思维是互联网产品的必经之路，我们将会和第一批用户进行讨论、硬件迭代优化，然后再推出更适合大众的2.0版本。”何小鹏解释道，2.0版本将可能在2018年上市，从汽车的产品品质到外观都将会有明显的提高。
这一逻辑方法类似当年的小米手机，用发烧友、极客的方式来圈自己的第一批粉丝，然后进行迭代优化。
谈及互联网造车时，何小鹏更多的是焦虑，他表示，“作为一个互联网人，此前从来没有感受过一辆车从生产到交付的复杂过程。之前UC用十年的时间将公司从2人扩张到3000人，但是在小鹏汽车，需要在2年内发展到3000人。”
另外，何小鹏表示，把车造出来只是第一步，汽车的金融、保险、销售以及售后服务体系仍需要很长时间的搭建。
“造车的第一步是跨过准入门槛，拿到工信部的产品公告。其次，从展车开始，到后面不同批次的生产和正式下线、实现大规模的量产，能否打通供应链至关重要。最后，从生产到交付，解决上牌、金融、充电服务体系是非常困难的问题。”他感慨。
其他的互联网造车企业，都怎么样了？
何小鹏的感慨并没有错。
尽管2014年就曾涌现了一大批新兴的互联网造车企业，但截至目前，仍没有一家能够独立拿到工信部资质这个入门船票的。小鹏汽车也是选择了和已有能力的国有汽车品牌合作。
在这场秀实力的小鹏汽车下线仪式背后，其实是这批新兴造车企业对时机的抢夺。
据了解，目前包括车和家、蔚来汽车在内的众多互联网造车公司，都将在2018年左右上市产品，甚至曾经被吐槽的最狠的PPT造车公司游侠和乐视汽车，都将在这个时间段亮相。因此，先发优势对于新兴的汽车品牌来说至关重要。
事实上，汽车的竞争远比曾经的互联网竞争激烈。“我之前参加北京车展，有70款新车展示，但此前浏览器行业可能有5-8个竞争对手就够多了。”何小鹏表示，汽车的竞争远比我们想象的大。
同时，互联网汽车的竞争也比其他行业要漫长。何小鹏表示，他常在公司提起“631原则”，即在目前的互联网电动车中，车所占的价值是60%，电动、轻量化、充电服务等所占的比例是30%，互联网则只占了10%。
尽管新的造车团队已经完成了第一步，但搭建整个服务体系，完成真正的从0到1还需要三年，对于小鹏汽车来说，至少还需要融资200亿以上。“等服务体系搭建完成了，未来车就变成了10%，电动是30%，互联网的驾驶体验是60%。”何小鹏表示，但这一系列服务可能要需要5-15年完成。
“优势永远是阶段的，但对于目前的新兴造车企业而言，谁能够率先量产、将模式验证成功，依然是具有先发优势的。”
