“你迟早都会成为新能源车主……”“汽车厂迟早会成为BAT的代工厂”，汽车行业由来已久的两项预言，今年渐趋明朗，特别是后一个。新一代造车正在成为一场BAT之间的资本角力。
12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏公布，公司结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。互联网习惯划分派系，小鹏汽车属于阿里系。小鹏汽车前后历经A0、A1、A2三轮融资，其A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG资本等；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。
对于这笔投资，阿里巴巴方面表示，小鹏汽车是阿里汽车领域整体布局的一部分：汽车制造业有着百年历史，我们敬畏和尊重所有汽车厂商，阿里巴巴不会做一个颠覆者，我们选择做加法，而不是自己造车。
此外，小鹏汽车A+轮的个人投资者也现身多位互联网科技大咖。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等加入小鹏“鹏友圈”。
近一个月，已有连续数家新造车公司完成了融资，投资方均以BAT为主。除了本次阿里投资小鹏汽车，11月8日，蔚来汽车刚刚完成新一轮超10亿美元融资，由腾讯领投；12月5日，威马汽车完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。
至此，BAT三家站队完成，全部入局新一代互联网造车。
小鹏汽车与阿里的渊源
小鹏汽车拿到阿里的投资顺理成章。
成立于三年前的小鹏汽车，团队的核心成员大多来自于以广汽为主的国内整车厂，创始人为原广汽新能源技术科科长夏珩。作为天使投资人之一的何小鹏，曾是UC联合创始人。2014年UC被阿里巴巴收购，何小鹏曾先后出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。
也是由于这次收购，何小鹏实现了财务自由。2014年，何小鹏遇到了当时还是广汽新能源中心控制科科长的夏珩，熟悉互联网汽车的专家夏珩，这时也正在思考新能源汽车。
两人很快决定创建一家新的互联网汽车公司。小鹏汽车的天使投资人除了何小鹏自己，还有YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投创始人张颖、58集团CEO姚劲波等人。
2017年8月22日，何小鹏离开阿里巴巴，加入小鹏汽车。何小鹏把这次离职称为“ALL IN”，全身心投入造车。
何小鹏曾表示，进入小鹏汽车后要做四件事：找融资，搭班子，交流学习，与团队共同做品牌和营销。他当时称，在2017年要完成50亿元融资，在2018和2019年则要累计完成200亿元融资。拉“老朋友”阿里巴巴入伙，成为他融资的第一步。
拿到钱，建厂的步伐快了起来。12月11日，小鹏汽车在广州肇庆生产基地举行了奠基仪式。早在半年前，小鹏汽车与广东肇庆市就签署了合作协议，共同宣布了百亿级生产基地建设计划。项目共分为三期，总规划用地多达3000亩，一、二期总投资达100亿元。
对资本来说，速度永远是最重要的吸引力之一。
早在建厂消息宣布之前，小鹏汽车的极客版也早已下线。AI财经社此前曾报道，今年10月12日，小鹏汽车与海马汽车宣布合作量产的首批SUV车型下线——尽管当时这批车只有十几辆，并且不对外开放销售，仅针对极客人群。
何小鹏当时表示，小鹏汽车是国内首家产品取得国家工信部产品公告的互联网汽车公司，并率先实现量产。果然，12月3日，小鹏汽车官网发布了一则视频消息，小鹏汽车的1.0量产车已经在北京挂牌上路，何小鹏成为首位车主，并且在视频中秀了一把自动泊车。
当然，小鹏汽车量产速度如此之快，并且能够挂牌上路的主要原因在于，这辆车实际上用的是海马品牌。视频细节图显示，上路的小鹏汽车车尾标上有“海马汽车”标识，这也意味着小鹏汽车至少目前下线的新车是由海马汽车代工的。
与传统车企的代工合作是一条捷径。此前何小鹏曾在下线发布会上表示，正是因为海马的加入，小鹏汽车才能够顺利的拿到新能源汽车生产资质，成为第一个量产的造车企业。
BAT背后的产能
近期将有一大批新造车企业宣布量产，在这一大波消息背后，这些企业也已经完成了自己的产能安排。
根据何小鹏此前透露的信息，小鹏汽车2.0版本将在2018年正式下线并对外开放销售。12月16日，由蔚来汽车和江淮汽车合作生产的蔚来ES8也将正式上市。据此前媒体报道，蔚来ES8会先在蔚来南京工厂进行试生产，正式量产将在江淮蔚来的合肥工厂。江淮蔚来整体合作规模约100亿元，产能是5万辆/年。
蔚来汽车内部人士曾对AI财经社表示，尽管是合作代工，但江淮蔚来也是重新建厂，采用全新的机器和产线。另外，蔚来汽车的自建工厂也在处于准备当中。
蔚来宣布ES8上市消息仅5天前，威马汽车发布了其首款量产车型EX5。这是一款起步价为20万的纯电动智能化SUV，预计该车型2018年量产下线。
威马汽车的整车工厂位于温州市瓯江口，所有厂房主体以及冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间全部完成并封顶，已进入到设备安装及调试阶段。
另一家“尚未在BAT中站队”的新造车公司奇点汽车，也于12月9日同东风设计研究院有限公司签署了战略合作框架协议，表示双方将在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行全方位合作。
今年4月，奇点汽车在北京发布了其首款量产车型奇点iS6预览版，计划于2018年量产。但据媒体报道，由于奇点汽车新能源汽车项目尚未建设完成，还未获得发改委的审批，奇点iS6将采取与整车厂代工的方式实现量产。
奇点汽车的自建工厂坐落于安徽铜陵，项目规划总投资80亿元，达产后年产能达20万辆，主要包括整车组装中心、碳纤维车身材料生产中心、智能系统生产中心等。
而此前备受关注的乐视及游侠汽车前途莫测。显然，乐视汽车国内部分已经瘫痪，贾跃亭将砝码全部压在了Faraday Future的首款量产车FF91上，但能否拿到足够的融资来推进其量产计划，仍是个问题。而游侠汽车方面，目前仍处于建厂和试制阶段，其董事长卫俊此前对AI财经社表示，游侠X1的量产时间约在2019年。
BAT的押宝逻辑
当新一代造车公司即将由“PPT”变成现实时，BAT纷纷完成入局。有意思的是，在蔚来汽车的股东名单中，我们同时看到了百度和腾讯的身影。同时，百度还加码领投了另一造车企业威马汽车的新一轮10亿美元融资。
此外，BAT在新造车领域投资的共同点有二：
第一，偏向早期。这与它们在其他创业领域投资更偏重后期的风格有所不同。当然也有例外，今年3月17日，腾讯通过旗下黄河投资（Huang River Investment Limited）以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票，占股5%。
第二，强调赋能。不过，各家赋能的方式和目的不尽相同。
12月6日，在“财富论坛”上，马化腾特意论述了腾讯的赋能标准——去中心化。他表示，在一个中心化的生态中，被赋能者的渠道、利润都被中心所掌控，被赋能者的命运百分百的掌握在中心手上。
至于腾讯的“去中心化”赋能，以及BAT在汽车领域的投资风格，先后获得腾讯和百度投资的蔚来汽车董事长李斌显然有发言权。他将BAT的投资分为四种类型：第一种是真正的赋能，第二种是占位类型，第三种是所谓的业务协同，第四种是炮灰型。
“我比较欣赏马化腾的投资方法——去中心化的赋能，就是不影响你的独立性，去中心化是最健康的投资方法。我认为最不应该鼓励的就是炮灰型、炮台型投资方式，裹挟创业者和别的投资人。”李斌说。但他未解释阿里巴巴和百度属于哪种投资类似。
至于赋能的目的，阿里希望被投企业使用自己的Ali OS系统，百度则意在推广其于今年4月发布的阿波罗平台。据说，腾讯也正在研发自己的车载系统。
在投资威马汽车的公告中，百度资本明确表示：百度正在致力于自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台的建设，而威马汽车是国内一批新造车企业中，将“AI+硬件+软件+服务”结合的先行者，未来双方在人工智能及自动驾驶领域将碰撞出新的火花。
百度集团总裁兼首席运营官陆奇也表示，作为All in AI的人工智能公司，人工智能是百度核心战略的一切。而且，将依托人工智能战略布局，通过生态化、平台化，加速实现人工智能的产品化和商业化的目的。
不过，被投企业也有自己的算盘。威马发布的第一款车EX5，就没有使用百度的阿波罗平台。根据威马汽车联合创始人陆斌的说法，“第一款产品现在改计划来不及了”。但他表示，“百度的Duer OS或者阿波罗计划还是不错的，但是最终在车里面怎么体现呢？还在探讨当中。”
陆斌透露，在接受百度投资时威马明确提出，是否要用百度的智能交互系统、自动驾驶技术等方案，最终还是要靠用户说了算。如果用户体验不好，哪怕百度是投资方也不会用。
不想为强大的BAT所束缚，威马的态度可能也代表了不少被投企业的看法。至于在这个BAT的必争之地，如何处理好与BAT的关系，只能说现在才刚刚开始。
