文|时代财经 屈慧 深圳地铁价值456亿的资产包曾在万科股权大战中引燃话题，尽管这份“以资产换股权”的方案未能成行，但这份“大礼”如今似乎正以另一种方式与万科产生交集。
10月23日，深圳地铁集团将全资持有的深圳地铁前海国际发展有限公司（下称“前海国际”）65%股权挂上了深圳联合产权交易所，交易保证金高达50亿。
时代财经获悉，前海国际正是去年万科股权大战焦灼之际引入深圳地铁初步方案中的资产标的。根据去年6月18日披露的交易预案，前海国际主要持有深圳前海枢纽和安托山两个地铁上盖项目，资产价值456.13亿元，两项目总建面达181万平方米。
彼时，万科意图通过上述两个项目注入引入深铁做大股东，但该方案遭到了当时万科前两大股东宝能和华润的反对，最终未能成行。2017年，深铁最终从华润和恒大手中接盘了万科股份，晋升为大股东，但上述两个项目则暂时搁置。
若仍按照当时的资产价格计算，此次深圳地铁转让前海国际65%股权至少价值296亿元。深圳地铁要求，受让方必须要满足几个条件：
1、意向受让方为在中国境内（不含港澳台）注册且有效存续的公司，意向受让方或其控股子公司、全资子公司具有国家住房和城乡建设部颁发的房地产开发企业一级资质证书。
2、意向受让方与中国境内（不含港澳台）注册的城市轨道交通公司或其全资子公司有一个（含本数）以上合作开发城市轨道交通上盖物业项目建设经验（项目为完工或在建，以下简称合作项目）。
3、意向受让方享有单个合作项目不少于三分之一的权益,单个合作项目计容建筑面积须大于25万平方米，且应包含商业、办公、居住、旅馆（酒店）、展览、餐饮、会议、文娱和交通业态中的多项以上（以土地出让合同或建设用地规划许可证载明的为准）。
此外，该标的竞买保证金高达50亿，并且不接受联合体购买。深圳地铁还表示，“转让方可能根据有关法律法规、主管部门要求、市场情况或转让方实际需要对交易方案进行相应调整，亦不排除转让方在本次预披露公告后根据实际情况依法中止或终结本次挂牌交易。”
如此看来，深圳地铁在该项目受让方的选择上保有很大的自主权。而从上述种种条件的设置来看，万科很有可能成为上述项目的接盘者。万科方面也向时代财经表示，对于市场上好的投资机会，愿意积极主动参与。
时代财经了解到，此前万科曾与深圳地铁合作过深圳红树湾项目，万科占49%的权益，而红树湾项目计容面积达到41.9万平方米，项目中含有商务公寓、办公物业、商业、酒店等多种业态，符合上述条件要求。2015年，该项目正式动工，今年2月已拿到预售证，预售价格在10-20万/平方米之间。
深圳市房地产研究中心高级研究员李宇嘉认为，标的应该是采取综合评标的方法，深铁设置的条件一些大企业、央企可能都符合，但是综合考虑，最有可能拿到标的会是万科。
“深铁还要持有35%股权意味着双方会有个紧密的合作机制，那就肯定是往‘轨道+物业’方向靠，这和万科的定位是一致的。最后评标采取综合评标方式，价格不是唯一因素，深铁有很大的自主权。”
在今年6月30日的万科股东大会上，时任深圳地铁董事长林茂德表示，和万科的轨道+物业协同工作已经全面展开。
万科主席郁亮则说到，“深圳地铁成为万科基石股东，为双方合力推进‘轨道+物业’模式奠定良好基础。未来，双方将结合深圳地铁的建设运营管理优势与万科的开发品牌优势，打造中国‘轨道+物业’标杆。”
此外，在万科股权之争中有着“尚佳表现”的恒大亦有可能成为参与者。今年3月，在向深圳地铁转让万科14.07%的股份表决权时，恒大与深圳地铁达成合作，双方约定将在城市建设、轨道交通等方面开展战略合作。
时代财经就此询问恒大是否会参与此次竞标，对方表示尚未收到相关消息。
