在雅丹戈壁一望无际的公路上追赶远端的落日，去往中国最北端村落捕捉极光的奥妙，沿着海滨山崖之下的公路拍摄黄昏后的平流雾气……这些都是我的日常，我是一名追着季节与地貌拍了近十年的独立风光摄影师。
和闺蜜自驾起亚傲跑旅行
去年刚过而立之年的我，算是独立摄影师里为数不多没有受到现实摧残的幸运儿，既遵循着传统理念成家生子，也会为了五斗米接拍“旅行结婚”，所谓成年人的妥协一样都没落下。
但这样的现实生活并未影响我对理想的追求，在把儿子送进小学之后，我和老公商量了，决定在结婚7周年纪念日送自己一份大礼物——一台可以让我的旅行拍摄创作更加自由的SUV。然而，我现在还没办法靠摄影创作赚什么大钱，再加上小孩上学花销的费用并不少，再三考虑之下，我和老公将预算定在了15万以内，基于拍摄需求考量，我们又将品类定在了道路通过性更好的SUV，最终决定在小型合资SUV市场里找目标。
三选一拿不定主意，不如到店里看看实车
既要符合我这有着诸多驾驶环境要求的摄影师职业，又要满足日常家庭用车需求，这般苛刻的条件，真不比完成一组摄影创作容易多少。
还好我在挑车时只需要去提诉求，对汽车爱得有些痴迷的老公很乐意去帮我解决问题。最后我们商量着圈定了三款价格接近的车型：东风悦达起亚傲跑2021款1.5L IVT全能版（13.68万元）、东风本田XR-V 2021款1.5L CVT舒适版（13.99万元）、广汽本田缤智2020款1.5L CVT先锋版（13.88万元）。
傲跑在备选清单里，是因为前年我的好闺蜜在逛完广州车展后，就提了一辆白色傲跑，我曾和闺蜜两人驾驶傲跑外出拍摄过作品，觉得这款车拍出来不仅有大片的感觉，全程的驾乘感受也是很不错的；考虑日系的两款车，主要是老公觉得日系车省油，这也是我们现在选车的一大刚需。
有了目标以后，我们就陆续去了各个品牌的4S店。从看到缤智的第一眼，我就有些被劝退了，尤其是在户外光线下，过于圆润的模样有些呆板，而且它也不太像能开进山沟里的车。
东风本田缤智
XR-V看着则要年轻许多，特别是下方的运动包围，不仅看起来动感，而且也让人更放心开它撒野，但是这个版本的XR-V只有卤素光源，没有日行灯、自动头灯，看上去档次感就大打折扣。
广汽本田XR-V
就乘坐空间来看的话，缤智和XR-V轴距一样，都是2610mm，空间体验大差不差，并不是特别宽敞，我老公176cm的身高坐在里面，腿部空间还剩一拳，但头部空间就感觉比较局促了，有些许压抑。
XR-V和缤智前排空间
傲跑的内外设计比缤智、XR-V出彩得多，无论是矩阵排列的LED大灯、同级罕见的双色车身，还是动感洗练的车身轮廓，傲跑所带来的视觉冲击显然不是XR-V与缤智可以比拟的。
就账面数据而言，傲跑的车身尺寸也比XR-V和缤智优秀，上车体验后，傲跑的后排空间给人一种宽敞明亮的感觉，腿部向前的距离差不多2拳，头部空间1拳有余，地台凸起并不明显，即使满载也不会影响舒适性。
起亚傲跑后排空间
至于说像傲跑搭载的USB接口、独立出风口等配置，都是XR-V 1.5L CVT舒适版、缤智1.5L CVT先锋版所不具备的，这对比差距就愈发明显了。再坐到驾驶舱，傲跑有更大的触控屏、高级皮质包覆的座椅、真皮方向盘，还有点火后可以体验的无线充电、360度全景影像、CarLife手机互联等功能，而缤智和XR-V都没有这些配置和功能，用简陋来形容一点也不过分。
起亚傲跑内饰
就这样，跑了各个品牌的4S店后，我们选择了各方面都更优秀的傲跑2021款1.5L IVT全能版。
新手期开车需要专注，智能化配置必不可少
还记得刚拿到驾照的那两年，师傅为了让我练胆，一直让我多开车，开他车的时候我就像要上战场一样，整个人绷得紧紧的，尤其是在车多的路上，方向盘被我抓得死死的，其他什么也不敢做，就连调音乐声量都得在等红绿灯时才敢。
而现在，我开起车来轻松自如，这不仅仅是因为我开车的技术长进了，还多亏了傲跑的智能化程度较高，它所搭载的语音控制系统，对语音指令的识别率比较高，平常播放音乐、调节音量大小、空调温度、启动导航什么的，它都能够胜任，很多事都不需要我亲自动手。
说到智能，不得不提傲跑配备的百度智能互联系统2.0，它给我的感觉很友好，UI界面设计与操作逻辑都跟智能手机差不多，特别是在碰上什么黄金周出行堵在路上时，用车机自带的QQ音乐听听歌，会让堵车不再那么烦闷。
另外，若是遇到既需要用手机又需要用导航的情况，傲跑也能直接用系统里自带的百度地图来取代手机，它的流畅度、精准度和手机差不多，不像其他车型的车载导航那么难用，我也不再需要像个快车司机一样，把手机夹在空调出风口处，占着位置看导航。
追逐梦想和远方，路况通过性和安全性是刚需
仅仅是在城市里跑，自然不是我对于一台SUV的全部期望，它要在满足我们日常通勤需求的前提下，支持我开往山川、林涧、丘陵甚至是戈壁，而傲跑是我此前考虑的三款车型里，唯一一款具备沙地、泥地与雪地驾驶模式的。
此前老公一直不太愿意让我一个人自驾去川西高海拔地区拍摄，他认为那里公路湿滑，雾气较重，开车会有些隐患。对于傲跑的越野模式，刚开始他也不是很放心，毕竟这也不是一台越野SUV。
可实践出真知，在我们一起去过道孚、丹巴之后，老公改变了看法。傲跑的雪地模式防打滑效果很不错，中低速驾驶时怎么给油也不会往前蹿或是出现滑移。
不管我是去哪个地方拍摄，长途就免不了要上高速，比起藏区、高原可以走走停停拍风景，这动辄上百公里的高速一个人开无聊不说，手脚疲劳也是一个大问题。傲跑的DRIVE WiSE辅助驾驶系统在这时就能派上用场了，在跑长途的时候，我一键开启自适应巡航，它就能够保持车道居中驾驶，还能自动调节速度，非常方便省心。
印象比较深的是，有一次我们创作小组计划去拍雪山，我除了上省道进山的那一段，其他路段几乎都是开着自动跟车，几百公里下来甚至觉得还没有在城里堵车开着累。除此之外，傲跑还有行人防撞、紧急制动、自动切换远近光灯等智能配置，这些能够为我们保驾护航，也让出行更加轻松、舒适。
兼顾家庭实用，动力够用外，还必须省油
当然，说到底买傲跑还是为全家人出行作出的选择，它除了能支持我自由地前往不同的拍摄地以外，在日常用车过程中也非常“居家”。
这就得夸夸它的动力总成了。我看很多帖子老是说起亚发动机是“沃德十佳”的常客，据说这“沃德十佳”就相当于我们摄影届的普利策、荷赛、哈苏或是IPA。不管是日常在城里通勤，还是漫长的摄影之旅，这台1.5L发动机给我的印象就是平稳，城里开着比较轻松，启停什么的都够积极；而进省道、山路，它在爬坡上也不费力，不用担心溜车打滑，至于说这IVT变速器算不算平顺，我没什么太多对比经验，总之挂挡没什么响动或是冲击，让人觉得很稳很放心。
起亚傲跑动力系统
另外，傲跑的油耗是让我有些意外的，可能是我经常跑高速的缘故，其通常油耗就在5.4-6.8L/100km之间，去一趟川西我只用确认出行前加满油，一箱油跑回来还能剩不少，对于我这“用车达人”而言，养一个小学生的同时，再养一台车也不会有多大的压力。
写在最后
从提车至今，起亚傲跑的7000多公里行程没有带给我任何不适感，特别是当我趁着孩子暑假带着他一边旅行、一边创作时，我深深地感觉到有这么一台省心、有趣、靠谱的车是多么幸福的一件事。或许这应该是结婚7年以来，除了孩子之外，我收到过的最好的一份“礼物”吧。
