百度Apollo的一小步，自动驾驶的一大步

当下的汽车市场，芯片和无人驾驶无疑是当下最热的存在。他们近乎相辅相成的需要成为某种默契的安排，并行于前。没有哪一项是最重要，只有放在最合适的位置，令其发挥最大的功用，我想自动驾驶的迅速扩张及普及，就是最好的证明，而下对注，赌对市场的百度，如今也在顺风顺水中成为了中流砥柱。

而国内部分省份对于自动驾驶道路的逐步开放，也为自动驾驶提供了极其可贵的“温床”，让更多的尝试得以实现，也为像百度这类立志于做好自动驾驶的企业提供了更多机会。

7月27日,在第23届中国科协年会“自动驾驶汽车产业落地与示范运营”论坛上,北京市智能网联汽车政策先行区正式开放自动驾驶高速场景,允许首批获取高速公路测试通知书的企业开展试点测试,成为我国自动驾驶领域开放真实场景的重大突破。此次论坛上公布开放的测试范围是位于京台高速五环到六环范围的10公里路段。

虽然只有10公里路段的测试路段，但“开放自动驾驶高速场景”，和过去只有封闭路段测试的效果而言，是前进了满满都一大步。这一举措，也被行业视作“自动驾驶真正上路“的开始。

一切事情都是量变到质变的积累，一旦形成，便是某种契机。

2021年注定是是“自动驾驶上市元年”。为什么这么说呢？

因为当无人驾驶卡车公司图森未来4月成功登陆美股，成为“全球自动驾驶第一股”后，智加科技、小马智行、文远知行等企业也被爆出正在寻求在今年赴美上市。这意味着，自动驾驶的商业化真正开始了。虽然百度方面作为全球屈指可数的前三，早在寻求更为远大的方向，但其核心目前已知没变。自动驾驶的核心依旧还是那份“脱离人为接管，安全稳定的家是场景......”

2020年7月30日，百度正式宣布全球首个量产自动驾驶计算平台Apollo Computing Unit(ACU)正式下线。

这款量产的ACU硬件平台也随即搭载应用在百度与威马联合开发的Apollo Valet Parking(AVP)自主泊车产品。威马汽车成为了国内首家量产落地AVP自主泊车解决方案的车企。这波营业的时间持续了很久，威马车型成为了百度ACU硬件平台的试金石，虽然在外界难免传来，“百度似乎选错合作伙伴”的说辞，毕竟比起其他的新势力造车车企而言，威马的品牌影响力日趋下降，即便依靠百度撑腰，也是“曾经沧海难为水”了。

不过即便外界有再多的诟病，也无法阻止百度ACU的脚步，这个严谨却难懂的平台是百度Apollo面向量产的自动驾驶车载计算单元，即，根据不同需求场景的计算能力要求，分为多个系列产品。目前，ACU量产生产线年产能可达20万套。其中，ACU-Advanced是行业首创的自主泊车产品AVP专用车载计算平台，提供软硬一体的解决方案。

至此，我们来提炼一下关键词：

1，不同需求场景

2，可实现量产

3，解决方案

以上的三个关键词是可以被认知且最容易明白的部分，很明显，百度Apollo的ACU可以为车企带去太多的能量。而在去年12月份，百度在广州发布了“Apollo智能汽车整体解决方案”，目前“解决方案”正在进一步完成优化。

近日，在上海的嘉定汽车公园，上海Apollo Park正式开园，整体占地面积近1万平方米，这是继北京、广州之后，百度在国内打造的又一个智能网联生态基地。早在2015年，上海国际汽车城建立了首个国家级智能网联汽车试点示范区，在全国率先开展智能网联汽车开放道路测试及载人载货示范应用。2016年5月，百度与上海国际汽车城正式签约，将百度无人驾驶汽车路测项目组落户于此。

目前，上海Apollo Park已经吸引了威马、新石器、智行者、煜禾森等首批产业合作伙伴入园，后续还将有更多伙伴汇聚上海嘉定，形成Apollo生态的聚集中心。而“解决方案”也在此次开园之时，被解读的更为深刻，百度智能驾驶事业群组，解决方案总经理聂育仁从“舱、驾、云、图”四方面进行详细分享，座舱方面：主要在小度车载、座舱CDC、轻座舱方面有了新的进展；智驾方面：从AVP到ANP到ACU，陆陆续续会有新的进展和大家分享；地图方面：也是传统优势的领域；云方面：最近有比较核心的项目在进行过程中。

目前L4测试里程突破了13,000万公里，在全国的27个城市开展自动驾驶测试，其中在4个城市进行了共享无人车运营。在北京实现了主驾无人自动驾驶商业化。这是一套低成本解决方案，依托高精地图和车路协同的能力，给现有的智能车提供不一样的驾驶体验。

诚如聂育仁所说，解决方案主要聚焦三方面：一是自动驾驶引擎；二是大数据引擎；三是汽车安全引擎，归其要点就是帮助车企在数字化浪潮中造好车、用好车、卖好车，为汽车提供原生安全动态防护体系，让用户更加安全。这听起来好像才是真正的“做车企的搬运工”的角色。

自动驾驶引擎；大数据引擎；汽车安全引擎，百度依靠自己强大的百度搜索引擎积累着太多的数据，这比任何一家想要半路出家的企业都具有“赢在起跑线上”的优势。

其实大家不难发现，随着新能源汽车高速发展，全球化领域的对话越来越频繁， 对于自动驾驶而言，这项从一开始就被认知为将会创造出新能源汽车革命方向的事业，早已无关对或错，而言长久性和我们做到了多少。而对于百度而言，这项事业是否做到，在他们的认知里，有几个维度，安全、成本、泛化性。

下一代智能车辆会有完全冗余前向传感器设计。除了车端智能，在5G云代驾、车路协同等非车端智能都会有安全的保障；第二，核心是Apollo-Lite，国内唯一纯视觉L4级城市道路解决方案。最近发布了Apollo Moon，完全无人驾驶量产车型，整车能把成本控制在48万左右，是业内最便宜的解决方案；第三是具备充分利用海量驾驶数据，消化测试数据反哺车端算法的能力，目前已经在中美超过30个国家和地区，实现多场景全面数据闭环的服务。

今年5月份Apollo实现初步推动无人化的商业运营，在北京面对普通公众，通过Apollo GO APP可以预约到园区体验Robo Taxi的服务。

6月17日，百度和北汽旗下的极狐汽车在北京发布会上，共同发布新车Apollo Moon，该车是基于无人驾驶打造的，将投放在百度Robotaxi车队。百度副总裁、自动驾驶部技术总经理王云鹏介绍，该车成本48万元，是目前全球成本最低的无人车，也是无人车首次进入到普通量产乘用车的价格区间。

7 月 17 日，百度 Apollo Robotaxi 在广州正式面向公众全面开放，一举成为广州目前规模最大的自动驾驶出行服务。在此之前，百度Apollo相继在长沙、沧州和北京向公众开放无人驾驶约车服务。现在，在这四个城市的用户都可以免费通过百度地图、Apollo GO App 打到 Robotaxi。

根据相关数据，百度现已在全国范围内获得超过300张自动驾驶测试牌照，成为国内获得牌照最多的企业。目前百度自动驾驶测试总里程超过1200万公里，并以4万公里每天的速度增加。

Apollo Moon为百度Apollo第五代产品，采用了全新一代的自动驾驶套件，包括整车和无人驾驶套件在内的整体成本是48万元，已经达到网约车运营成本区间，具备完全无人驾驶能力。相较上一代车型能力有10倍提升，复杂城市道路送达成功率高达99.99%。

在上海Apollo Park开园之际，百度还发布了《百度Apollo智能交通白皮书-ACE智能交通引擎2.0》，即，ACE智能交通引擎2.0版本，这是对Apollo在智能交通领域的最新探索进行了系统化成果展示。ACE2.0从数字底座、智能引擎、场景应用以及“车路云图”产品矩阵等方面实现了全面升级，在“自动驾驶”和“车路协同”基础上新增“Mass出行服务”智能引擎，升级为“1+3+N”总架构，将“出行即服务”纳入全场景智能交通解决方案当中，成为行业内真正实现“ACE”所代表的“自动驾驶、车路协同、高效出行”三大目标的系统性平台。

据悉，ACE2.0可以实现“感知能力更精准、数据资源更多元、智能引擎更强大、业务应用更丰富、赋能行业更全面、用户体验更优质”六大目标，形成具有领先优势的智能交通“中国方案”。

经过一年的发展，ACE2.0已经在“聪明的车”、“智慧的路”、“智能的云”、“领先的图”方面，构建起更加丰富的产品矩阵，为智能交通系统化建设提供了完备的解决方案。

对于百度而言，优化国内城市方案，做“中国方案”的项目是其取得成功的必要条件之一。在目前国内发展迅速的新能源汽车市场，智能化和科技化的搭载无疑给百度带去了太多的优势机会。截至目前，ACE智能网联系列解决方案已落地近30座城市，其中，长沙、北京、沧州、广州四座城市的自动驾驶已全面开放运营，累计实现超1300万公里测试里程、超500公里开放道路运营里程。百度Apollo已经与70余家车企开展了智能车载系统合作，600余款车型实现了小度车载OS前装量产搭载。

开园后，Apollo自动驾驶运营车辆部署将逐步扩充超过200台，成为华东地区规模最大的自动驾驶车队，实现在嘉定区域内的高密度运营。

目前，Apollo Park可实现数据连接与用户连接，加速实现大规模车队部署和路网拓展，测试、运营规模化，数据快速积累和闭环迭代，同时加速用户对无人驾驶市场的认知和认可度。