作为自主品牌百万豪车的代表作，仰望U8的热度贯穿了2023年始终。
与此同时，方程豹品牌也成功落地，首款新车豹5锁定了30-35万元价位区间，直接和硬派越野SUV老牌劲旅坦克品牌杠上了。
当然，压住坦克并不是方程豹的初衷，就像坦克系列不断突破自主品牌的高端上限一样，方程豹品牌也不断突破天花板，甚至向仰望看齐。
在成都车展亮相的豹8，在岁末年初之际又爆出了谍照，还是主打DM-o超级混动系统，并且尺寸比仰望U8还大，显然又是“顶豪”。
从坦克品牌，到仰望和方程豹品牌，再加上北京越野和东风猛士等，硬派越野SUV成了自主品牌打破价格天花板的利器，底气何在？
自主品牌核心技术突破，可以支撑产品不断向上
做高端是每一个企业的梦想，自主品牌自诞生之日起，就开始不断尝试，打造高端车型，或者打造高端品牌，但绝大多数都以失败告终。
根源在于，高端品牌背后，要么是深厚的文化积淀，并且被大家所认可，要么就必须有核心技术支撑，这正是之前自主品牌所欠缺的。而现在自主品牌之所以在高端领域不断有所斩获，正是因为在核心技术上的突破。
比如坦克背后是长城的3.0T V6发动机和9AT变速箱组成的黄金动力，在这燃油车赛道已经是佼佼者了。进入新能源时代，又有了Hi4-T技术，也是坦克400和坦克500的重要支撑点。
而比亚迪在新能源领域，更是掌握了一系列遥遥领先的核心技术。方程豹主打的DM-o，是已经非常成熟的DM-i和DM-p技术的进一步升级，为硬派越野SUV量身定制的，做到了“快顺静省”。
仰望主打的易四方和云替-P则更为惊艳，尤其是易四方，改变了传统汽车集中式的动力架构，变成了分布式的，四电机独立驱动，不仅性能强悍，还具有原地掉头、应急浮水这些独门绝技。
打破品牌壁垒的突破口，硬派越野SUV更注重功能性
进入新能源时代，确实有很多自主品牌进入了高端阵营，并且也形成了比较大的客户群，但是如果没有过硬的核心技术支撑，底气并不足。
尤其是目前从电动化上半场向智能化下半场转变的关口，一些企业开始增长乏力，最明显的就是蔚来。理想虽然抢占了增程式的风口，可以继续抢燃油车份额维持一定的增长，但是随着竞品的增多，尤其是华为问界，后续压力也比较大。
众所周知，经过时间积累起来的品牌力，通过常规手段是很难打破的，汽车行业最讲实际操控体验，正所谓“是骡子是马牵出来遛遛”，要么上赛道，要么跑越野，体现最直观。上赛道门槛比较高，而且成本也更高，而玩越野则应用场景更广，丰俭由人，适应面广，而且体验也更吸引人。
所以，自主品牌想要通过技术突破打破国外企业的品牌壁垒，逐渐解构国外品牌几十甚至上百年积累的高端印象，选择更注重功能性的硬派越野SUV再合适不过了。
毕竟，当你在炎热夏日去吐鲁番的火焰山，或者在冰冷冬日去内蒙古的牙克石，或者去沙漠刷锅、山地爬坡，这些极端路况不会对品牌有情怀，而是看真正的技术实力，考验车子的功能性。
再加上，玩越野的人首先有一定的财力，并且更懂车，愿意为强大的功能性买单，因为是刚需，所以这个品类最先突破自主品牌的价格上限。
通过高端车型在品牌上提升站位，带动整个体系价值的提升
当然，越到高端受众面越窄是不争的事实，这个不仅对自主品牌，对世界任何企业都一样，BBA也好，特斯拉也好，都不能例外。
但是，高端车型确实能提升品牌的整体形象，带动中低端车型的销量。所以，特斯拉、蔚来等在起步的时候，都是造顶级豪车，然后再价格下放，并且效果也非常好。
而自主品牌一般都是从低端车起家的，吉利、长城、比亚迪都是如此，所以在做高端的时候，就存在品牌支撑力不足的问题。
所以，在储备了一定的技术实力后，自然要推出高端车型，包括超跑、MPV和SUV，而硬派越野SUV相对来说，不仅有品牌示范效应，而且需求量也相对更大，何乐而不为呢？
比如长城的高端之路，就是靠最初的哈弗H9和后来的坦克300，逐渐升级到现在的坦克高端系列，而且销量都还不错。比亚迪更是如此，仰望U8作为一款价格109.8万的自主品牌新车，首月交付达408辆，也已经足够出色了。
进入2024年，相信自主品牌这些高端品牌或产品系列，都将丰富产品线，逐渐开发出走量车型，将这些高端车型吸引的人气最终转化成销量。
总结
在世界汽车的阵营中，中国品牌是新生力量，在品牌力上基础薄弱，所以要想抢得一定份额，“卷”是免不了的。经过近20多年的积累，再加上新能源和智能化红利，在技术上实现了突破，以新技术为依托的强大功能性，正成为打破国外车企品牌先发优势的利器。
