在燃油车时代，长城是自主品牌的成功典范，被称为“SUV王者”。但转入新能源赛道，尽管长城起步不算晚，技术积累也不错，但是节奏却把握得不好。
一边是燃油车在萎缩，哈弗H6早就失去了冠军，另一边是新能源车迟迟没做出“爆款”，不利因素叠加让长城的销量陷入低谷，导致唱衰的声音此起彼伏。
但是，长城的表现让人刮目相看，在今年上半年最困难的时期，却上演了一出“深蹲起跳”的大戏，5月销量重新破10万，6月新能源车销量达26,643辆。
从长城7月1日第一时间发布战报，可以看出对销量很满意，对未来也很乐观。而销量增长的背后，是长城在新能源领域掌握了可以扭转战局的关键技术。
这就是Hi4，全球首创的智控四驱电混技术，“H”即Hybrid，代表混动，“i”即intelligent，代表智能，“4”即4WD，代表四驱系统。6月，首搭该技术的哈弗枭龙系列，销量为6098辆，环比增长97%。7月1日，哈弗枭龙系列第10000辆正式下线。
可以说，Hi4对于长城的意义，不亚于DM-i对于比亚迪的意义。复盘一下，比亚迪的崛起正是从DM-i开始的，而长城能否从Hi4开始重回自主品牌头部呢？
四驱技术是长城反攻的突破口
分析一下长城近3个月的销量，会发现新能源车是增长的主力。相比4月销量93,107辆，长城5月销量10,1020辆，增长了7913辆。
这其中，新能源车型销量从4月的14,863辆增至5月的23,755辆，增长了8892辆。而6月新能源车销量达到了达26,643辆，又净增了2888辆。主要拉动销量的车型就是哈弗枭龙系列，该车5月15日上市，当月就贡献了3088辆，6月又贡献了6098辆。
长城掉队主要在新能源领域，而现在反攻也是从新能源领域开始，非常有针对性。
第一、推出全新的新能源产品系列，这就是枭龙系列，主打插电混动，包括枭龙和枭龙MAX两款车，其中枭龙是两驱，而枭龙MAX则是四驱，搭载的长城最新的Hi4技术。下半年还会有一款硬派SUV新能源产品发布，暂时的名字是“翔龙”。
第二、哈弗品牌把燃油车和新能源车分开，建立主打新能源的“龙网”。这一点应该是参考了比亚迪，不过长城当然不可能那么激进，只能选一个折中的办法。按照规划，预计2023年底，将有800家独立的哈弗新能源渠道门店进入全面运营。
显然，长城想通过四驱这个关键技术点，抢占插混赛道的话语权。目前，比亚迪通过DM-i技术，抢占了插混的绝大部分市场，其他品牌虽然也都有类似的技术，但收效甚微。竞争成败的关键是技术创新与成本控制，比亚迪DM-i做到了，长城这次也做到了。
Hi4实现了与比亚迪的差异化，同时做到了四驱性能两驱价格，搭载Hi4的枭龙MAX的价格仅为15.98万-17.98万元，基本上与比亚迪同级的两驱车型同价，而比亚迪四驱的宋PLUS DM-i价格要20万以上了。
并且，四驱对于用户来说，是确实有用的，不仅性能更强，遇到复杂路况脱困能力增长，而且涉及到安全，尤其是雨雪天气的湿滑路面，作用非常明显。一般SUV爱好者，对四驱都很偏爱。市面上很多主流车型也都有四驱版本，但是价格昂贵，需求才被压制了。而长城Hi4技术将价格打下来，让四驱触手可及，所以前景可期。
硬派越野市场的争夺是成败关键
当然，要想在四驱这个关键点上抢占技术制高点，硬派越野车市场必须拿下，一直主攻SUV的长城自然深知其中利害。
在枭龙系列推出之后，搭载Hi4技术的硬派越野车马上启动，并迅速投放市场。按照惯例，自然是从高端车型开始。6月26日，坦克500 Hi4-T上市，只有一款车型，价格为33.5万元。
作为一款插混车型，坦克500 Hi4-T解决了纯燃油越野车动力、油耗和噪音三大难题，搭载2.0T+9HAT动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩为750N·m，最高传动效率可达97%，0-100km/h加速时间6.9秒，综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km，WLTC工况纯电续航110km，综合续航长达790km。
这些亮眼的指标，背后是Hi4-T的支撑，即坦克平台专属研发的纵置并联混动架构，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。
其中，采用油电并联设计是一个关键点，可以避免出现偶尔的动力衰减的问题，因为越野场景下极限路况很多，安全性最重要。据称，比亚迪即将推出的DM-o也是类似的设计。
当然，目前国内的主流越野SUV用户，还是20万级，所以坦克500 Hi4-T只是开胃菜。长城接下来的重点是打造更亲民的新能源硬派越野SUV，以及轻越野SUV。这个可以参考燃油车中的坦克300和哈弗大狗，都是燃油车中的“爆款”。
轻越野也需要四驱，但只有四驱还不够，这种车型一定要有硬派的设计，枭龙MAX的设计偏中庸，是普通SUV的造型，可以看成是新能源板块的哈弗H6，那么接下来必然推出新能源板块的大狗，这就是翔龙，具备越野车外形特征，能有效控制能耗的轻越野车，价格预计在17-20万区间。真正的硬派越野SUV，自然交给300 Hi4-T，价格预计在21-22万左右。
据悉，下半年翔龙系列和坦克300 Hi4-T都会推出，这两款车将成为长城的拉动销量的重头戏，也是长城新能源“四驱+越野”策略成败的关键。如果成功，国内的插混市场长城将有望与比亚迪齐名，形成类似于可口可乐与百事可乐的格局，而对于其他品牌压力就大了。
长城越野底蕴更深，但比亚迪玩电更厉害
可以说，长城反击的思路非常清晰，自己一直主打SUV，并拥有海量的用户基数，而SUV用户对四驱和越野更为敏感，所以推出Hi4技术正好契合。
并且，新能源车的发展关键是价格，比亚迪DM-i能做到低价，靠的是自己的全产业链优势，而其他企业的各种插混价格都更贵，自然没机会。而长城的Hi4不仅将价格打下来了，而且做到了四驱卖两驱价格，所以可以与比亚迪一战。
尤其是，长城是做SUV的高手，而SUV不仅是一个壳子，还涉及到耐用性、安全性和功能性等很多方面，长城这么多年来积累的优势还是很大的，这也是燃油车时代称王的原因，就是因为产品的皮实耐用。
目前，长成的基本盘还是哈弗+坦克+皮卡（主要是炮），在燃油车领域仍然有很高的销量。而用户积累的优势，会在接下来Hi4技术将逐渐全面落地时有所体现，尤其是在越野车领域，将创造巨大的增量。
当然，就算是玩越野，长城也不得不面对来自比亚迪的压力。随着百万豪车仰望U8的爆红，比亚迪仿佛一夜之间成了越野界的高手，易四方、云辇-P、轮边电机等技术确实强大，玩电还是比亚迪更胜一筹。现在，比亚迪又推出了方程豹品牌，还专门打造了DM-o，抢占越野技术高地的意图也很明显。
当然，比亚迪目前还是把四驱和越野当成了进军高端的手段，而长城显然更为亲民，还没有直接竞争关系。但是从长城在坦克500 Hi4-T发布会上的表现看，对于比亚迪还是非常忌惮的，所以最终谁能称王，现在还很难说。
写在最后
在插混领域，想突破比亚迪的避垒，关键是差异化。而长城找到了差异化的路线，那就是“四驱+越野”。相对于其他品牌，长城确实懂SUV和目标用户。随着Hi4的铺开，哈弗、坦克和皮卡都有不小的上升空间。而两种主攻都市小资群体的品牌虽然遇到了瓶颈，但是也有潜力可挖，比如欧拉可以做一个对标海鸥和缤果的小车，魏牌蓝山销量不错，相信接下来的MPV高山也不会差，再加上魏牌也会导入Hi4。综合来看，长城用户基盘仍在，技术积累也不错，仍是自主品牌的一线选手，一时的战略失误不会影响大局，唱衰为时尚早。
