在今年日内瓦车展上，人潮涌动的比亚迪展台回荡着2007年比亚迪F6下线仪式上，创始人王传福那句“2025年成为全球第一”的豪言壮语，或许那真是一种刻的宿命感。
或许，那个“走遍全世界的理想”在比亚迪的原始累积阶段，就已经是其发展的核心动力。
而在全产业“厚积薄发”的基础上，2023年比亚迪已凭借累销302.44万辆，同比增长61.9%的成绩，做到了全球新能源汽车销量第一。
2024年伊始，比亚迪走向世界的目标将从更加广泛的意义上实现。
强势登陆日内瓦，入围世界三强
事实上，日内瓦车展可以被视为比亚迪成长的一大见证者。
从16年前携第一代DM技术参展，到如今以“豪华”阵容强势登陆，比亚迪展台上的外国观众肉眼可见的多了起来。
今年的日内瓦车展，比亚迪携8款新能源汽车亮相，不仅有仰望品牌欧洲首秀、腾势N7出展，还首次向欧洲展示了自研的DM-i超级混动技术，搭载该技术的SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）也正式亮相并将于2024年于欧洲上市。
作为比亚迪在国内最卖座的车型之一，届时SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）将与在海外市场有一定累积的ATTO 3（元 PLUS）、海豹等车型形成更全面的产品矩阵，深度“攻略”欧洲市场。
值得一提的是，在日内瓦车展上公布的World Car Awards获奖名单上，比亚迪海豹和海豚成功入围了“世界年度车”和“世界城市车”三强“决赛圈”，成为目前第一个且是唯一一个入围“世界年度车”三强的中国车企。而此前，比亚迪还曾斩获德国Carwow评选的2024年度品牌、2023巴塞罗那国际车展最具链接性品牌、刀片电池被英国专业电动车媒体Electrifying.com评选的2024年度创新科技。
这是在“别人家里”与世界各大主流品牌同台竞争所取得的荣誉，也代表着比亚迪无论是产品还是品牌影响力都在真正意义上实现了“破圈”。
不仅是在日内瓦车展的舞台，近年来我们也可以明显感受到来自世界各个国家对于比亚迪的关注。
除却此前比较出圈的瑞银全球研究机构、日经社BP拆解比亚迪海豹，甚至连《纽约时报》、《路透社》以及《华尔街日报》等知名国际媒体，也在关注着比亚迪的一举一动。比如，此前《华尔街日报》就曾报道比亚迪在墨西哥市场的相关事宜。与此同时，在匈牙利成立了比亚迪欧洲首家乘用车工厂后，意大利官方也向比亚迪抛出了“橄榄枝”希望引入比亚迪。
就在最近 ，比亚迪又有出海“大动作”，一艘装载着5,449辆新能源车的滚装船BYD EXPLORER NO.1向着欧洲首航，并在不来梅哈芬港卸下了 3,000 辆新能源汽车的新闻，被德国电视台进行了报道。大量曝光让更多海外消费者了解到这个来自东方的品牌。
联想去年慕尼黑车展外媒对比亚迪的关注，能够让坐拥戴姆勒、宝马和大众等车企的国家产生危机感，不得不说，比亚迪真的是已经在做大做强的路上疾驰而来。
当前，中国汽车出口正面临前所未有的机遇，但部分车企只是刚刚起步，不具备在国际市场立足的能力。对比之下，比亚迪的影响力就显得更加“遥遥领先”。对于一个想要跃升世界舞台，成为世界一流的品牌来说，知名度与实力同等重要。
未雨绸缪思长远，技术储备是底气
声量渐涨！这对于比亚迪全球化事业带来的成效十分显著。
2023年，比亚迪汽车的海外出口销量达242,765辆，同比增长334.2%。显赫的成绩，很大程度上要归功于比亚迪领导人长远的战略眼光。
毕竟不是谁都有在那个燃油车占据绝对主导的时代，就敢放言，“2020年将是电动车的天下”的底气。
早在打造新能源帝国之前，比亚迪就已经拥有国际化业务，比如1998成立了荷兰的首家海外分公司。而十多年前，在全球对新能源汽车都不是特别“感冒”的彼时，比亚迪已经开始尝试出口新能源E6汽车。
初期的探索或许是艰苦卓绝的，但在今天看来，一切都值得。
据悉，现在比亚迪的足迹已遍布世界六大洲，并在全球70个国家和地区的400多个城市“一路生花”。
自2022年9月宣布进军欧洲市场以来，近一年半的时间内，比亚迪先后携手欧洲19个国家的合作伙伴开展本土化事宜，新开超230家门店。其间，比亚迪还取代了大众汽车，成为了2024年欧洲杯官方出行合作伙伴，并为赛事提供官方用车，一时间名噪欧洲。
与此同时，和欧洲本土拥有百年底蕴的汽车品牌同台竞争，需要更加坚实的技术储备做支撑。而“技术为王、创新为本”是比亚迪一贯奉行的宗旨。
近年来，比亚迪的研发投入一直在行业中保持领先。其中，2023年比亚迪的研发投入超过了270亿，研发团队规模已经拓展到超9万人，日均诞生专利均量达到15个，稳居中国品牌第一方阵。
刀片电池、CTB电池车身一体化、以及此次日内瓦车展上亮相的DM-i超级混动技术，早已耳熟能详。
而不依赖传统转向器、制动器的颠覆性技术“易四方”及可实现对整车横-纵-垂深度融合控制的“云辇”技术，也随着百万级仰望U8、仰望U9上市，完成终端市场验证。
当前，掌控三电核心技术并可实现关键部件自给自足的比亚迪，已经站在了时代的风口。凭借其强大的全产业实力，一举扭转了世界对中国汽车制造的认知，推动全球新能源汽车产业加速转型。
开年甩出“王炸”，与行业共成长
我们常说“家和万事兴”。
把“家”里的事情做好，也是比亚迪能够放开手脚闯荡海外的重要基础。
据官方数据显示，2023年凭借着累计销量3,024,417辆，同比增长61.9%的成绩，比亚迪超额完成了当年300万的年销目标。2024年1月，比亚迪更是迎来“开门红”，1月销量20.1万辆新车，同比涨幅达33.9%。
可以毫不夸张地说，当前中国新能源市场整体呈现出“一超多强”的局面。
而“一超”是谁，不言而喻。
不过我们更应该看到，在传统车企集体转型的大环境下上，2024年中国新能源市场必然会出现较大的分化。
一方面，随着边缘化的品牌出局，更多的市场份额将被头部车企瓜分，另一方面，随着中国新能源产业链的全维升级，加上政策主导，促使新能源市场依然在高速持续扩张。
由于合资车企在汽车电气化时代暂时没有跟上节奏，新能源汽车持续成长已成定局。一开年比亚迪便甩出“王炸”，把秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版的价格带到7.98万起的“低位”。
要知道实力与价格手段双效结合，对于市场而言就是“大杀器”，这势将如催化剂般，加速中国市场“油转电”的变革，驱动行业共成长。
与此同时，作为一个有使命感的企业，比亚迪发力的方向也在“破圈”。
就在2月25日，杭州某高架上发生的宾利车主持刀伤人事件中，一位比亚迪车主挺身而出的引起了比亚迪的关注，在了解到相关事宜后，比亚迪找到这位见义勇为的比亚迪汉车主，并为他提供终生免维保服务以及20万奖励。基于此，比亚迪还考虑以5-20万奖励为区间，成立“比亚迪车主正能量及见义勇为奖”。
这一举动获得了网友的盛赞，也凸显了比亚迪作为新能源汽车领导者、 “为地球降温1℃”发起者的格局，一个讲究冷暖的世界，有情怀的企业才能够发展更长远。
写在最后：
贺岁档电影《飞驰人生2》中，沈腾所扮演的张弛曾说过这么一句，“我努力过无数次了，机会只会出现在其中的一两次。”
对于中国汽车工业而言，电气化时代提供的“超车”机遇实属难得，而比亚迪这样为成就“全球第一”的梦想，具备一往无前勇气的车企，必须扮演引领者的角色。只有这样，才能带动一个更具效率的出海时代，在全球市场激发属于中国人的民族自豪感。
