目前的硬派越野车市场，自主品牌为数不多能拿得出手的车子就是长城坦克系列，特别是首款车型——坦克300，短短数年就成了“青、藏、新”长途自驾路线上最常见的车型，同时在俄罗斯、澳大利亚、中东等国际市场也有不错的影响力，妥妥是中国越野车的门面担当。
当然，长城坦克的野心也不止于20万价位的坦克300，后续也推出了定位更高的400、500系列，而近期上市的全新新能源豪华越野——坦克700 Hi4-T，其价格来到了42.8万元起，不光是坦克品牌旗舰，同时也是中国硬派越野的天花板。
从市场来看，原本控制在20-35万元的坦克300/400/500系列，在国内同价位中确实没有对手，但坦克700 Hi4-T不一样，一款国产车来到40万+这个水平，必然要面对合资＆进口产品带来的压力。这当中既有越野老炮儿——Jeep牧马人，还有江铃福特Bronco烈马，而在影响力上“最能打”的则是一汽丰田普拉多。
那么问题来了，长城汽车在这台坦克700 Hi4-T上究竟有多下本钱，才能真正撑起42.8万起的价格呢？
宽大车身、豪华设计这些就不用多说了，对于坦克700 Hi4-T是基本操作。硬核动力总成始终是用户选车的最重要指标，作为品牌旗舰越野，这台车自然会用上长城汽车最先进、最强大的动力总成。
首先是代号E30Z的3.0T V6双涡轮增压发动机，技术应用、账面数据就不啰嗦了，你只需要知道，同价位甭管是Jeep牧马人（2.0T L4）、福特烈马（2.3T L4）、丰田普拉多（2.4T L4）都是四缸机，50万以内硬派越野车，你能买到的V6引擎，只有这辆坦克700 Hi4-T。
在此基础上，该车还应用了长城最新的Hi4-T动力系统，即，在9HAT变速器前端集成了P2布局电机单元，取代液力变矩器，并通过两组离合器实现发动机和电机的机电耦合＆解耦。
这个插混方案和Jeep牧马人4xe（绿牌插混）、丰田普拉多（蓝牌油混）一样，但坦克700 Hi4-T使用的电机功率密度更高，搭配V6引擎，综合功率来到了385kW，最大扭矩800Nm，整车0-100km/h加速时间只需要5.6s即可“破百”。作为参考，搭载M176 4.0T V8引擎的奔驰G500，官方数据也要5.9s“破百”。
作为绿牌插混，燃油经济性自然也是坦克700 Hi4-T的重要优势。西北自驾游充电条件没那么成熟，所以重点参考一下完全当油车开的亏电油耗，为10.9L/100km。要知道，这是台整备质量3110t超级大块头，能控制在10L左右的油耗已经是非常低的数据，而同等重量的燃油车，百公里不烧掉15个油基本不可能。
另外在功能性方面，支持外接电源充电的坦克700 Hi4-T也能拥有更出色的功能扩展，例如平时城区开一开，电池容量37.1kWh，100km的纯电续航也完全够用，用车成本极大降低。还有最大功率3.3kW的交流放电接口，户外露营等场景，不需要带电池发电机也能便捷用电。而这也是燃油的福特烈马、油混的丰田普拉多做不到的，Jeep牧马人4xe确实是插混（NEDC纯电续航55km），但完全是为了迎合国标要求（上绿牌），续航不够看。
然后是车身底盘，坦克700 Hi4-T依旧采用非承载式车身设计，这是硬派越野车的灵魂所在。
车身部分，该车大量采用高强度钢“武装车身”，其扭转刚度达到了30122Nm/deg；而以两根纵梁为基础的梯形车架99%都是高强度钢，扭转刚度也达到了8000Nm/deg。除了现在大量使用铝压铸工艺的新能源车，坦克700 Hi4-T的这个车身刚度数据基本是天花板。
底盘部分，该车前后桥都采用了双叉臂悬架，后悬也是独立悬架对于硬派越野车确实比较少见，一般是需要照顾豪华体验的一些车子，例如林肯领航员，也是非承载式车身+前后独立悬架。在此基础上，包括Air双腔空气弹簧、CDC自适应电磁减震也都没有缺席，最高可将车身升高120mm，最大涉水深度达到970mm。
那么问题来了，这种结构该如何保证刚度呢？长城坦克给出的方案是增加一套主动式电子防倾杆，面对极限路况可增加60mm的车轮反跳行程。防倾杆这东西在铺装路面可以保证行驶稳定性，但面对炮弹坑这种，因为防倾杆抑制了车轮行程，反而不利于脱困，需要手动断开。可断开的电子防倾杆完美解决这个问题，奥迪Q7、A8等旗舰车也用过这东西，可以说是“高级货”的代表。
最后是四驱系统部分，坦克700 Hi4-T也没有照搬300/400/500上的四驱方案，中央差速器依旧是带+Mlock机械锁止功能，但前后轴总成升级博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮设计可增加16%的扭矩输出能力，低速脱困能力更强。
除此之外，前后桥差速器带机械差速锁是必然的，其铸造壳体也采用强度更高、耐磨性更好的铝制材料，这同样是旗舰越野才有的顶级待遇。
非挑刺儿的话，这种以多片离合器为中央差速器的四驱系统，在面度高强度、长时间的脱困时，可能确实没有中央分动箱（分时四驱）、拓森机械限滑差速器（全时四驱）那么让人放心（主要是离合器的热衰减）。长城可能主要还是考虑坦克700 Hi4-T的豪华越野属性，这个类型的四驱也够土豪们霍霍了，而分时四驱操作门槛高了点，普拉多、奥迪Q7那种全时四驱又有专利保护。
写在最后：
坦克700 Hi4-T卖到42.8万起，贵吗？仅从品牌能不能撑起这个价位车子的角度看，确实很贵，但从整车动力架构、车身底盘、越野装备来看，这台车绝对堪称同价位天花板。换句话说，如果奔驰、路虎、雷克萨斯做了相同规格的车子，没100万绝对下不来。
理性点说，坦克700 Hi4-T可能确实做不到丰田普拉多、奔驰大G那样成熟的整车品控，但站在消费者视角，车主也不必奢望TA能达到甚至超越已经有几十年底蕴的经典越野车，在稳定性上只需要达到后者80%的水准，就算“值回票价”了。
