经济观察网 记者 贺泓源美团点评（美团）入局网约车，并没有完全打乱滴滴出行（滴滴）的计划，后者有着更大的一盘棋。
4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”正式亮相。滴滴创始人程维在会上，将滴滴在未来十年的发展定义为：全球最大的一站式的出行平台、与产业链共建汽车运营商平台、全球智能交通技术的引领者。
汽车运营商平台，对滴滴来说，无异于颇具优势且最具想象力的板块。据滴滴汽车出行服务平台总经理陈熙介绍，汽车运营商平台包括网约车租赁和运营的开放平台、分时租赁开放平台和汽车售后市场开放平台。
兵马未动，粮草先行，滴滴明显做足了准备。3月19日，滴滴新型供应链金融资产支持证券（ABS）取得上海证券交易所无异议函，储架发行额度人民币100亿元，首期拟发行规模人民币3亿元。据滴滴方面提供的信息，此单ABS募集资金将用于租赁公司购置新车，扩大滴滴平台的运力。此时，滴滴账上现金约100亿美元。
滴滴瞄准网约车租赁等平台，美团等亦不示弱。多家车企相关负责人告诉经济观察网记者，两家均在争取与车企的深度合作。“我们和两家都有合作，滴滴规模相对大一些，两家合作条件差异不会太大。”上汽集团销售部关键客户销售总监孙功裕如此告诉记者。
另一头，汽车行业面临着重大变革。对这个市场中另一重要参与方——车企，出行市场同样是必争之地，其目的是，从制造业向服务业转型，从产业链下游走到上游，在产业链中掌握话语权。譬如说，吉利集团就打造了曹操专车，并取得不错成果。
一汽集团总经理助理孙志洋也告诉记者，一汽对于网约车平台等板块，“充满着想象空间”。
新蓝图
程维披露的数据是，滴滴自有租赁公司车队，今年会突破5万辆，绝大多数是新能源汽车。
“在我们的经营摸索下来，电动汽车在滴滴平台上面是能够盈利的。所以，怎么样把滴滴自己做汽车运营商的经验复制给全行业，支持未来整个共享出行更高速发展，是滴滴洪流主要的思考。”程维说。他的逻辑背后，是滴滴共建汽车运营商平台的商业基础。
据陈熙介绍，网约车的租赁和运营开放平台，本质上，是滴滴通过战略合作或者合资等形式，和汽车产业链合作伙伴、车企共同聚集优势的车源和优势的金融资源、创造创新性的租赁解决方案，并依托于滴滴的网约车领域的用户和车主资源，提供出行服务，通过商业化出行场景，以服务创造价值。
陈熙还透露，滴滴在分时租赁上也跑通了商业模式，并且找到了在网约车的需求和分时租赁需求之间无缝的连接和相互导流和承接的关系。“这个领域我们也建立了开放平台。分时租赁开放平台除了提供常见的线下运营接入方案之外，也会为希望独立运营线上app、拥有线上用户和品牌的合作伙伴提供接入方案和流量分享方案。”
陈熙认为，无论以分时租赁的形式，还是网约车运营的形式，包括加油、充电、维修保养等等一系列的工作，其实是一个关键的基础设施。“在这一部分，我们也会基于滴滴现有的加油维修保养等业务，把我们的资源和渠道开放给大家，建立汽车售后市场开放平台，希望在这个领域能一起共建渠道、共建供应链，形成后市场和全生命周期汽车的管理。”
滴滴的意图，无异于切入汽车全产业链，这是更大的蓝图。仅以汽车后市场为例，市场规模就接近万亿。罗兰贝格管理咨询(Roland Berger)发布《中国汽车后市场供应链白皮书》，数据显示，中国汽车零配件市场2011-2016年的年复合增长率达20%，预计2022年零配件市场规模将超8000亿元，如果加上服务产业，中国汽车后市场整体规模将超过万亿元。
另一头，滴滴也需要更“宏大”的故事来满足资本市场的期待。据《华尔街日报》4月24日报道，滴滴计划最早今年下半年IPO，寻求至少700-800亿美元估值。这比滴滴预想的上市时间要提早许多。
据全天候科技披露的一份滴滴与投资人于今年3月的一份交流资料显示，当时，有投资人提出，目前，滴滴新业务版图中尚未出现能够很好地支撑其估值的业务。 据资料显示，其时，滴滴关于IPO的口径是“目前不着急上市，可能在未来18-24个月启动”。《华尔街日报》则认为，美团大举进攻网约车，给了滴滴上市压力。
同时，滴滴还面临的局面是，出行服务市场增速放缓 。据 CNIT-Research估计,2017 年二季度,移动出行的专车市场,单季度交易规模达到 600 亿元,环比增长 16.1%,增速小幅回落。 移动出行用户增长亦出现下降,增速在 2017 年已经降到 20%左右。另一方面,个体消费者的出行支出,受制于生活成本,出行价格敏感性显现。
此外，网约车治理日趋严格。交通运输部等七部委共同颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,自 2016 年 11 月 1 日起开始实施。各地亦推出多项相关监管措施,针对车辆 和司机的准入门槛、乘车与数据安全、营销与定价方式等几个方面做出规范。
由此，中信证券研报认为，在日趋严酷的外在环境下,滴滴需要提升竞争壁垒。“对出行平台而言,轻资产和短产业链运营模式下,平台的盈利能力和客户体验直接相互制约。一旦平台转向关注盈利能力,就可能给跨界而来的新进入者带来机会,引发新一轮平衡。如要在客户体验和盈利能力之间有效平衡,则需向重资产模式演进,积极布局新技术和新商业模式,以降低成本和提升壁垒。”
“竞合游戏”
另一层变局则来自已有的竞争对手美团，及联盟对象车企们。
基于美团规模，滴滴更需要解决的是与车企们关系。
当前，汽车行业面临着重大变革——从传统燃油车到新能源汽车，从人工驾驶到无人驾驶，从消费者习惯到整个汽车产业链，都有重塑的可能。同时，车企们还面临着，与外资汽车竞争加剧，2022年，国内将取消乘用车外资股比限制。
重重压力下，车企的选择是，从产业链下游走到上游，在产业链中掌握话语权。
譬如，曹操专车只是吉利出行生态的一环。吉利集团董事长李书福旗下的汽车出行版图还包括：沃尔沃、宝腾、路特斯、领克、伦敦电动汽车公司，以及近期收购的飞行汽车公司Terrafugia。此外，长城、长安、上汽、北汽、大众、一汽、奥迪等车企都在筹备中，布局出行。
“现在很多人涌入网约车市场，看重的不一定是网约车市场，而是行业变革中间谁会掌握下一代的话语权。”神州优车董事长兼CEO陆正耀在接受《财经》记者采访时称。
或是为了打消车企疑虑，程维再三强调，滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商，“滴滴不会去拥有一千万甚至五千万或者更多的汽车，滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。”程维说。
目前的局面是，滴滴想进军车企们已有所布局的汽车运营商平台，车企们的算盘则是反攻网约车，但现时，两者也必不可免的互相依靠，呈明显的竞合关系。
“我们和各平台都在谈计划，都充满着无限可能，我们自己也有着各种计划，关于未来，可以有各种想象。”有车企人士称。
