香港首富换人了!
5月4日，宁德时代(300750.SZ)董事局主席曾毓群登顶香港首富。
福布斯实时富豪榜(Real Time Billionaires)显示，当前曾毓群的身家达345亿美元，一举超过了常年占据香港首富席位的李嘉诚和李兆基。
值得注意的是今年4月，曾毓群曾以284亿美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第52名。
曾毓群在富豪榜上大步前进，与宁德时代股价飙升密切相关。
随着新能源汽车销量猛增，宁德时代的股价从2019年年底的106.18元暴涨至当前的388.17元，涨幅达265.58%，最新市值达9042.32亿元人民币。
创业板“一哥”
从2011年宁德时代成立，到2017年公司超越比亚迪登上全球新能源动力电池“头把交椅”，曾毓群只用了短短6年时间就成为“全球第一”。
图/新华社到了2018年，宁德时代电池销量排名继续保持全球第一，全球市场份额更是上升到23.4%，一举超过松下。
同年6月11日，宁德时代正式在A股创业板上市，这家在电池行业之外鲜有人知的独角兽，终于走到了聚光灯下。
彼时，宁德时代打破了当时创业板的募资纪录，开盘首日即大涨44%，市值逼近800亿。
这只是一个开始。
上市仅3年时间，宁德时代相比IPO时的发行价已经翻了超过10倍。目前其最新市值为9042亿元，保持创业板“一哥”之位。
如此风光的背后，是日渐膨胀的新能源汽车市场，正把动力电池巨头宁德时代“喂”得越来越壮。
4月29日晚间，宁德时代发布2021年第一季度财报。报告期内，宁德时代实现营收191.67亿元，同比增长112.24%，实现扣非归母净利润为16.72亿元，同比增长290.5%。
客观来看，宁德时代在2021年第一季度继续保持了其在2020年的“赚钱能力”。
4月28日，宁德时代发布2020年年度财报。2020年，宁德时代实现营收503.19亿元，同比增长9.9%，实现归母净利润55.83亿元，同比增长22.43%，实现扣非归母净利润42.65亿元，同比增长8.93%，超市场预期。
“造富机器”
值得一提的是，宁德时代的其他高管也获得了巨额财富。联席副董事长黄世霖和李平的净资产分别为147亿美元和66亿美元。早期投资者裴振华净资产达85亿美元。
另外5位亿万富豪是：Zhao Fenggang(身价24亿美元)、吴凯(23亿美元)、Wu Yingming(19亿美元)、 Chen Qiongxiang(18亿美元)和Chen Yuantai(13亿美元)。这五人中除Chen Qiongxiang是早期投资者之外，其他四人都在宁德时代担任高管职位。
这九个人的财富加起来价值720亿美元（约合人民币4658亿元），对于一家成立10年的公司来说是一个惊人的成就。
相比之下，美国科技巨头谷歌和Facebook各诞生了8位亿万富翁，零售巨头沃尔玛也诞生了8位亿万富翁，其中7位是创始人山姆·沃尔顿和他兄弟巴德·沃尔顿的后代。
时代的宠儿
电池厂那么多，为什么是宁德时代脱颖而出？这是许多人反复在问的一个问题。
只能说，曾毓群及他缔造的宁德时代是“时代的宠儿”。
宁德时代脱胎于1999年成立的新能源科技有限公司(ATL)。
这家公司主要做手机用锂电池等，成立不到几年就成为三星、苹果的电池供应商，当时除了开发消费类电子锂电池，该公司也在研发车载动力电池及动力电池管理系统。而这个“副业”就是宁德时代的开始。
由于当时国家法规限制外商独资企业不得生产动力电池，2011年，新能源科技公司的汽车动力部门被剥离出来，曾毓群以此为基础在故乡福建宁德，划地筑墙，栽树建厂，成立了宁德时代。
风口是所有商业故事的开端，宁德时代踩上了节拍。
2007年，我国开始考虑以补贴的方式，扶持新能源汽车行业。2008年，开始用“政策+财政”的方式推广新能源车，而新能源车无论是插电混动还是纯电动车，都需要用到大量的电池。
2015年，新能源汽车市场全面爆发，动力电池作为新能源汽车的心脏，在新能源汽车的需求爆发下，成为除整车制造外的另一大赛点。
好风凭借力。根据财报显示，2015年至2019年，宁德时代营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元、199.97亿元、296.1亿元、457.88亿元，净利润分别为9.51亿元、29.18亿元、41.94 亿元、33.87亿元、45.6亿元。无论是营业收入还是净利润，宁德时代都实现了高速增长。
尽管，在这个时间范围里，新能源汽车因为技术问题、使用习惯、补贴变动等多个原因，遭遇巨大扼杀。但由于电池行业具有配套属性，车辆保有量稳定于一个数值范围内，电池行业并未被遗弃，仍然赛道火热。
宁德时代被资本与掌声吹颂，但庆幸的是，曾毓群没有自满。2017年，曾毓群曾给旗下员工群发了这样一封题目为《台风来了，猪真的会飞吗?》的邮件。他用这封信告诫自己、告诫员工：努力思考未来才有出路，风总会有走的那天。
与德国宝马集团达成合作，是宁德时代迈入动力电池领域的第一步，也是决定了它命运的一步。
2012年，华晨宝马与宁德时代决定，就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作。
据坊间消息，这场交易开始的时候，德国向宁德时代发来多达七八百页A4纸的技术要求，技术标准极高极细，本没有人看好这桩交易，但宁德时代顺利完成的操作让人心悦诚服。
由此，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，更是成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。
时至今日，无论是蔚来、理想、特斯拉等造车新势力，还是宝马、吉利、现代等传统车企，几乎所有想要开展新能源汽车业务的车企似乎都绕不开一个名字，它就是“电池一哥宁德时代”。
宁德时代的故事性，无疑建立在中国成为了现今全球最大的新能源汽车市场这个宏观背景上。
曾毓群：开电动车的人没里程焦虑
没开过的才有
据老板联播微博消息，4月9日，上海交通大学125周年校庆活动中，宁德时代董事长曾毓群对话红杉资本全球执行合伙人沈南鹏时谈到，随着充电桩越来越多，续航里程就不需要很长。
曾毓群介绍到因为价格比较便宜，磷酸铁锂电池的比例会大幅增加，三元电池的比例会逐渐减少。
他表示没开过电动车的人是比较焦虑续航里程的，真正开过的人就不大焦虑。对此，他举了个例子，称像饿了很久的人一样，买4个包子、6个包子，但只能吃下去3个。续航里程也是一样，因为焦虑，要600公里续航，其实200公里就差不多了。
谈到三元电池，曾毓群表示，有一些高端的车需要长续航，所以三元电池会一直存在。
与此同时，在回应“如何看待电池的格局优于车企问题”时，曾毓群回应称，我们是给车企搭台子的，就是我们搬砖打基础的，车企是在台上演各种各样不同的戏，他们是个大行业，他们是既可以装载一个真正的汽车作为出行工具，又可以装载一个真正智能终端，所以他们是竞争到最后，最后会有个非常伟大的公司。
本文来源：华夏时报、每日经济新闻、老板联播微博、中国经济周刊、快科技等
本期编辑：王婷婷
