车市“寒冬”中，又一家老牌车企面临困局。
一份落款为长丰集团的内部会议文件显示，公司从6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保企业渡过难关。薪酬调整包括：总部部分高管工资下调50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。
《每日经济新闻》记者了解到，长丰集团为猎豹汽车母公司。“这份文件属实，当前行业下行趋势明显，加上‘国五’切换‘国六’，减员降薪是企业主动应对当前困境的方法之一。”猎豹汽车相关负责人向记者坦言，公司并没有全面停产，主要是针对部分库存较大的产品和即将换代的产品进行调整。
薪资最高降一半
汽车行业“寒冬”持续，部分自主品牌开始“掉队”，猎豹汽车就是其中之一。
上述长丰集团内部会议文件表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等实际，并根据中央、省委省政府有关精神和省国资委的文件精神，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。
记者了解到，猎豹汽车拥有四个整车制造基地，具备年产50万辆SUV和皮卡车型的生产规模。然而，由于市场销量不佳，猎豹汽车目前大量产能处于闲置状态。
在此背景下，猎豹汽车走向降薪停产。公开资料显示，猎豹汽车拥有员工近8000人。据记者了解，此轮降薪波及范围从集团高管到一线工人，几乎每个岗位都有不同程度的下调。
实际上，猎豹汽车早在2月就已下调了公司高管预支工资的30%，在此基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%；已薪改的采购总部和销售总部副科长以上人员，工资下调50%；销售总部长期驻外的业务人员按照“50%基薪+50%业绩考核”方式考核计发工资；未薪改的其他人员，工资下调30%。
对于北京汽研院和长沙研究院的员工，院长工资下调50%，副院长工资下调30%，部长工资下调20%，室主任、科长及相当职务人员工资下调10%，非技术岗位人员工资下调30%。同时，各生产基地经营班子成员预支工资下调50%，管理人员和生产辅助人员工资下调30%。
此外，因工作需要上班的一线工人、一线工程技术人员工资保持不变；管理人员、辅助性工人工资下调30%。因无任务安排待岗或轮休的，均按照本年度基地所在地区的最低工资标准计发工资。
4S店无“国六”车可卖
工厂遭遇部分停工，猎豹汽车终端市场甚至出现“无车可卖”。
“现在店里都是‘国五’车，‘国六’车型要预定，最少要等一个月。”上海市唯一一家猎豹汽车4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者，“国五”车不仅优惠多，还免费办理外地牌照，即便这样销量也不理想。
此外，迟迟未能推出的“国六”车型，也导致猎豹汽车部分4S店陷入无车可卖的境地。据上述猎豹汽车相关负责人透露，切换“国六”车型是必然趋势，猎豹汽车正在积极升级“国六”产品，计划于今年四季度上市。
实际上，猎豹汽车算得上是国内汽车界的“老兵”。公开资料显示，猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年6月，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。1995年，长丰集团曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。此后，长丰创建了“猎豹”越野车品牌。
2009年5月，广汽重组长丰汽车，成为广汽长丰第一大股东。2010年11月5日，广汽集团和三菱汽车签署合资备忘录，双方按照50%：50%的合资比例组建新合资公司广汽三菱，在广汽集团要约收购广汽长丰的股份之后，长丰集团退出合作，但猎豹品牌被长丰方面保留了下来。
2015年前后，国内车市掀起SUV热潮，专注硬派越野SUV的猎豹汽车踩准了节奏。数据显示，2017年猎豹汽车销量为12.5万辆，同比增长约40%，销售收入约113.2亿元。
不过，辉煌没能持续下去，销量断崖式下跌直接导致猎豹汽车亏损严重。2018年国内汽车行业28年来首次负增，SUV热度也逐渐减退，竞争更加白热化，猎豹汽车销量开始大幅下滑。2018年，猎豹汽车为自己设定了20万辆的销量目标，然而，实际销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩。
今年上半年，猎豹汽车累计销量跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。其中，曾经的主力产品猎豹CS10、CS9、Mattu迈途等月销量仅为几百辆。
“品质”遭质疑
“军工出身”、“军工品质”是猎豹汽车长期以来宣传的重点。不过，以“军工品质”自诩的猎豹汽车还是在产品质量上“翻了车”。
今年1月份，猎豹汽车宣布召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计14.71万辆，几乎等同于这款主力车型近两三年的销售总量。召回原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板不能提供等比例的制动力，造成制动偏软，存在安全隐患。
“说心里话，有钱我也不买猎豹汽车，现在路上几乎也看不到几辆。”一名曾在猎豹汽车工作近十年的员工透露，由于产品返修量大，目前最累、事情最多的班组就是各大车间的返修班组。
《每日经济新闻》记者查阅第三方汽车品质评价平台发现，除了CS10投诉颇多，猎豹CS9、Mattu迈途等车型也屡遭质量吐槽。从车主反馈的问题来看，CS9的投诉主要集中在悬挂故障、发动机冷却系统故障导致熄火、电瓶故障、转向系统异响等问题；Mattu迈途主要问题在于发动机功率不足、制动失效、电瓶故障、转向系统失灵等问题。
“军工品质”引来质疑，甚至有车主调侃：“每个月都要去一次4S店，不是在修车就是在去修车的路上。”
更为讽刺的是，此前在2017年第二批C-NCAP碰撞成绩中，猎豹CS10碰撞总分为47.4分，仅获得了3星的成绩，位列倒数第一。其中，在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受伤最为严重；在偏置40%碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶气囊失效，成为C-NCAP碰撞史上首例。
火上浇油的是，今年8月2日，一辆未充电的猎豹CS9 EV电动汽车，在遵义市正安公交公司车辆枢纽站发生起火并燃烧，这一自燃事件再次引发了业内对猎豹汽车质量问题的关注。“电动车自燃不仅仅是猎豹汽车一家，我们已经安排团队去现场排查原因了。” 上述猎豹汽车相关负责人向记者表示，具体原因要等排查完毕后才能告知。
业内人士分析，销量断崖式下降直接导致了“老牌军工企业”猎豹汽车严重亏损，加上核心技术沉淀不足、产品力不强等因素，猎豹汽车甚至面临被淘汰出局的风险。
每日经济新闻
