日产又换帅了。
从2018年末至今，不到一年的时间，日产经历了从卡洛斯·戈恩到西川广人，再到内田诚的“掌门人”轮换。
10月8日，日产新任CEO人选尘埃落定，现年55岁的内田诚接棒西川广人成为日产新的“掌舵者”，而这距离西川广人宣布辞职恰好一个月。
此外，三菱汽车首席运营官阿西瓦尼-古普塔（Ashwani Gupta）将出任日产首席运营官，现任日产高级副总裁关润（Jun Seki）将担任日产副首席运营官，并向古普塔汇报。上述任命将于2020年1月1日前生效。
“董事会认为内田诚是推动日产发展的合适领导人，我们期待新的领导团队能够立即专注于公司业务的恢复和振兴，也期待古普塔和关润能充分利用他们的专业知识和经验来支持新的CEO。”日产董事会主席木村康（Yasushi Kimura）表示。
为什么是内田诚？
相较征伐半生、被视作业界传奇的戈恩和曾作为“反贪大将”、一时风头无两的西川广人，内田诚算得上低调。在正式官宣之前，内田诚并未进入日产CEO一职的热门人选。但是，这位“半路出家”进入汽车行业的新任掌门人，其实来头不小。
公开资料显示，内田诚毕业于日本同志社大学神学部，于2003年从日商岩井加盟日产。此后，内田诚曾任日产企业副总裁、采购负责人等职务。在被任命为CEO之前，内田诚担任日产高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁。
有观点认为，内田诚之所以能够以“黑马”姿态成为日产新任CEO，与雷诺的支持不无关系。由于雷诺持有日产43.4%股份，对日产有着很大控制权，在日产管理层的任命方面也有着更多的话语权。正是基于此，与雷诺关系和谐，成为日产新任CEO的重要考核因素之一。
有媒体报道称，为确定新任CEO，日产董事会拟定了一份包含10多名候选人的候选名单，关润、内田诚等人均在候选名单之中。与内田诚相比，关润于1986年加盟日产，算得上是内田诚的“前辈”，两人都曾担任过日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁等职务。不同的是，关润于2014年1月~2018年4月担任东风汽车有限公司总裁，此后关润升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，而其在中国区的继任者正是内田诚。
有分析认为，内田诚和关润职业生涯的快速提升与其在中国市场的“政绩”有密切关系。数据显示，在关润执掌中国区的2017年，日产在中国市场中的销量约为152万辆，占其全球总销量的26%。内田诚继任后，日产在中国市场的销量继续攀升。2018年，日产在华销量约为156.4万辆，占其当年总体销量近三成比重。
有分析认为，与内田诚有着不相上下实力的关润之所以最终出局，主要原因来自其与雷诺的关系。据媒体报道，关润此前在与雷诺董事长塞纳德会谈之后曾表示，自己与法国人存在分歧，甚至发生了争论。
日产纾难
虽然新的“领导班子”已经确定，但日产目前的处境难言安稳，业绩滑坡成为日产管理层更替频繁之外又一个棘手的难题。
数据显示，2019财年第一财季，日产全球销量同比下降7.5%至220万辆，净利润下滑95%。日产方面预测，2019财年净利润预计为1700亿日元，同比下降47%；全球产量预计缩减15%，这将是日产近10年来最大的一次减产。
不仅如此，今年7月，日产宣布到2022年前计划裁员约1.25万人，占其全球员工总数的10%左右。这意味着，内田诚继任后，需要快速理顺日产眼下的混乱局面，把日产重新拉上正轨。在木村康看来，日产将会继续推进中期事业计划，但不排除有战略调整的可能性。“我们希望到2022财年，日产的营业利润率能够恢复至6%。”木村康表示。
为了实现这一目标，日产将对所有核心车型进行更新，并推出超过20款新车型，扩大电动汽车的销量，将自动驾驶汽车的销量提高两倍。“对日产来说，眼下最重要的是复兴计划，如何快速复元是我们面临的最大挑战。”指名委员会主席丰田正和表示。
今年6月，日产全面转向新体制，设立“指名”、“监查”和“报酬”3个委员会，3个委员会对公司的人事任命和薪酬制度拥有决策权，且半数以上成员以及会长均为社外董事，从而加强外部监督经营职能。
日产表示，公司章程的修改旨在建立一个高度健全的公司治理结构，明确规定监督审计职能与执行职能相分离，从而提高决策的透明度，以便迅速和敏捷地执行业务。
眼下，新体制确立，新的管理层也已落锤，日产能否快速解开困局重回正轨？
每日经济新闻
