川航风档玻璃怎么突然就碎了?

川航风档玻璃怎么突然就碎了?
2018年05月15日 20:37 中国经营报

川航英雄机组

昨天(5月14日),网友怒赞川航英雄机组的同时,也有网友理性的提出疑问,“我特别想知道为什么玻璃会炸了?”

也给网友点个赞!

目前,川航3U8633航班紧急迫降一事的事故原因仍在进一步调查中。那么,究竟何种情况下会导致飞机驾驶舱风挡玻璃整片破损脱落?由此带来的危险性有多少?

最新进展!

民航局:脱落玻璃为原装件

5月15日下午,在中国民用航空局新闻发布会上,民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。

据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报,根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

关于这次川航3U8633次航班右风挡玻璃破裂脱落的原因,唐伟斌表示,目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面是调查重点,具有原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布,尽短时间公布。

“航旅纵横”的信息显示,执飞该航班的机型为空客319客机,机龄为6.8年,为单通道飞机,飞行次数达1859次,次数超过约87%中国民航运营客机。

5月14日晚间,空中客车相关负责人表示,空中客车已经指派专门的技术团队,为法国民航安全调查分析局(BEA)和负责此次事件调查的中国民用航空局(CAAC)提供相应技术支持。

民航局方面称,事件发生后,民航局高度重视,立即成立了“5·14”事件调查组,并于当日赶赴成都,会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定,民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

业内人士分析事故四种可能性

中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国称,飞机风挡玻璃破碎,可能存在四种情况。

第一种可能:安装风挡玻璃时,使用的螺丝不合格,或安装时用力过猛,产生裂纹,造成隐患。

陈建国说,飞机出厂进入运行状态后,都需要维护,根据不同的维护级别,进行不同的检查,有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸,再重新安装。该客机是否进行这样的检查,尚不清楚。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D,检修级别越来越高。D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

第二种可能:玻璃材质存在问题。

一般风挡玻璃可以承受3万个循环(一个起飞和落地的过程),如果风挡玻璃材质不合格,可能出现提前老化等情况。在检修时,也存在根据需要,对风挡玻璃进行更换的情况,但更换飞机航材都有严格规定,且需要相关认证。

公开信息显示,该飞机2011年出厂,已经飞行了7年,飞行1万多个循环。据川航的说法,该飞机的风挡玻璃未做更换,依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

第三种可能:飞机在飞行过程中,由于高空机舱外温度极低,通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度,但如果加温过程中,出现短路或发热不均衡,也可能导致玻璃强度变化,在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能:风挡玻璃遭到外来物撞击,导致破裂脱落。

飞机风挡玻璃有三层,内层主要承压,外层主要是防震,通常内层强度最大,如果被外来物撞击,一般是外层破裂,只要内层完好,飞机飞行不会有大问题。

陈建国说,此前国内曾出现过类似情况,飞机进入云层后,遭到冰雹等打击,出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空,遭受外来物撞击的可能性很小,这个高度没有冰雹,能飞的鸟类也极少,因此基本可以排除这种可能性。

陈建国说,根据相关规定,一般发生民航事故后,由事发地属地民航管理局主导调查,飞机制造商、发动机公司和航空公司,也会被要求参与协助。他表示,具体的事故原因,需要以调查结果为准。

万米高空中,

飞机风挡玻璃破碎有多惊险?

1、风挡玻璃破损脱落会使整个客舱失压。

业内人士表示,民航客机在到达巡航高度时客舱内外压差可以达到8倍,在巡航过程中飞行员会通过操控发动机引气调节空调增压,让飞机客舱内压力达到适宜人体呼吸的范围,业内统称为座舱高度。据了解,飞机在30000英尺高度巡航时,客舱内的座舱高度相当于6000-7000英尺,人在这一高度是完全可以自主呼吸并让身体保持一定舒适度,而一旦出现玻璃破损造成客舱失压,短时间里客舱内压力就会变为飞机真实高度的外部压力,一瞬间就会让人失去意识。

2、温度降至零下四十度,还伴随噪音和大风

风挡玻璃破损一瞬间,如果飞行员没有系好安全带的话,很容易被吸出去。由于强烈的向外吸力,飞机仪表盘部分系统也可能受到损坏,一旦风挡下侧的控制面板损坏,飞机自动驾驶功能就会失效,飞行员需要手动驾驶飞机。

据了解,本次川航3U8633航班机组遭遇风挡破损后,驾驶舱内的温度迅速下降到零下40度左右,如今飞行员穿着多为短袖,在低温环境下需要克服寒冷,同时带来的还有大风及强烈的噪音。驾驶员在座舱内能感受到龙卷风般的撕扯感。

3、民航客机下降到安全高度比战斗机更难

对于战斗机飞行员而言,借助于飞机良好的机动性能可以在短短的3分钟之内迅速下降高度到4000米以下。而民用航空下降率最大只能在30m/s,下降到4000米最少也需要5分钟以上,如此长时间的暴露在低温、低压、低氧气含量的环境中自身安全都难以保证,更何况机上还有上百名旅客,飞行员的决策与处置难度不可想象。

综合澎湃新闻、齐鲁壹点、北京科技报等

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