本报记者 方超 石英婧 上海报道
冲击港股IPO的哪吒汽车，近日因更换CFO引发外界广泛关注。
日前，多家媒体报道，哪吒汽车CFO 陈睿已于近期离职，而高盛（亚洲）前董事总经理潘登（David Deng Pan）将接任该职位，哪吒汽车向《中国经营报》记者表示，此次调整系正常变更，“有望进一步推动哪吒汽车IPO进程”。
《中国经营报》记者注意到，在谋求上市的另一边，哪吒汽车销量仍然延续低迷状态，8月份，在多家造车新势力交付量冲上两万台阶的大背景下，哪吒汽车交付量为11005台，2024年度目标完成率仅为25.26%。
对于销量表现，哪吒汽车所属的合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）创始人兼董事长方运舟日前对外表示，目前新能源车企都处在低谷期，排第一，第二，还是第五都没有多大的差别。
但在新能源汽车行业已成为“红海”的当下，哪吒汽车显然并不轻松，汇生国际资本总裁黄立冲对记者表示，“中国新能源汽车产业今明两年将面临残酷的淘汰战，能生存下来的企业不多”。在黄立冲看来，“在残酷淘汰赛中，就连比亚迪+蔚小理的压力都很大，何况排名靠后的哪吒汽车”。
港股IPO前更换CFO
在递交申报书两个多月后，哪吒汽车选择更换CFO。
多家媒体日前报道，哪吒汽车CFO陈睿已于近日离任，而接任者是高盛（亚洲）前董事总经理潘登。公开信息显示，潘登于2015年加入高盛，负责投行业务，此前，潘登还拥有美林美银、摩根大通等知名公司任职经历。
记者注意到，陈睿上一次作为哪吒汽车CFO出现在公众视野中，是今年6月5日，合众新能源与中信银行上海分行和中信证券上海分公司签署全面合作协议，除了方运舟外，作为CFO的陈睿，也出现在签约仪式现场。
受到关注的是，哪吒汽车为何在港股上市关键时刻更换CFO？
“潘登在高盛 9 年，负责投行业务。此前，他还曾在美林美银、美国咨询公司 QRM 任职。今年 6 月，合众向港交所递交招股说明书，有望成第五家登陆港股的新势力车企，此次人事变动有望进一步推动哪吒汽车IPO进程。”哪吒汽车向记者表示。
港交所官网显示，今年6月26日，哪吒汽车所属的合众新能源向港交所递交申报书，哪吒汽车财务数据也随之公之于众。2021—2023年，哪吒汽车营收分别为50.87亿元、130.50亿元、135.55亿元，但净亏损分别为48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年亏损累计达183.73亿元。
记者查询发现，除了6月26日递交申请外，哪吒汽车在7月公告中增聘整体协调人，在摩根士丹利亚洲、中信里昂等5家整体协调人之外，增加银河国际、建银国际、浦银国际、申万宏源（香港）为其整体协调人。除此之外，港交所官网显示，哪吒汽车IPO目前未有进一步进展。
“目前，我们正按照香港交易所的相关程序和规定，积极配合审核流程，确保所有提交的资料符合要求和标准。”哪吒汽车回复记者，“由于涉及市场监管的合规性以及对保密信息的尊重，我们在这个阶段可能无法披露过多细节。”
目标完成率仅达25.26%
更换CFO的另一边，哪吒汽车销量情况也不容乐观。
8月，哪吒汽车交付量为11005台，同比下滑9.1%，环比下降9%，而同期多家造车新势力月交付量已突破两万甚至三万台大关，如理想汽车8月为48122台，同比增长37.8%，鸿蒙智行8月为33699台。
除此之外，蔚来8月交付量20176台，同比增长4.4%，连续4个月交付量超2万台，而与哪吒汽车同处浙江的零跑，8月交付量已突破3万大关，达到30305台，同比增长超113%。
在销量不及同行的另一边，记者注意到，截至2024年8月，哪吒汽车交付量已连续4个月徘徊在万台规模上下，今年5—8月，哪吒汽车月交付量分别为10113台、10206台、11015台、11005台。
不仅如此，相较2023年，哪吒汽车2024年销量也处于下滑通道。公开数据显示，2023年1—8月，哪吒汽车交付量为84559台，而在2024年前8个月，其交付量仅为75790台。
值得注意的是，75790台的年内累计交付量，还是哪吒汽车年初进行营销系统改革后取得的“成果”。
“2023年做得不好，原因（有）很多”，2024年1月，哪吒汽车CEO张勇曾在社交媒体表示，哪吒汽车2023年“做得不好”，与“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱”“营销总部集权又管理力度软弱”等因素有关。张勇彼时强调“2024年将重新出发”，其对外公布多个营销动作。与此同时，哪吒汽车还在今年年初对营销系统进行人事调整，涉及13位高管。
对于今年以来频频进行的人事调整，哪吒汽车向记者表示：“我们根据企业目标和发展需求进行了人事调整，并且相信通过人员的调整将会为我们企业带来更好的发展和竞争力。”
但在对营销系统调整半年多时间后，相较2023年，哪吒汽车销量仍未有明显提升，而对比理想、蔚来、零跑等其他造车新势力，哪吒汽车在销量层面的差距，更有进一步拉大的趋势。
在销量连续多月徘徊在万台水平情形下，哪吒汽车或将再一次爽约年度销量目标。
记者注意到，在今年1月举行的2024哪吒汽车价值链（营销）大会上，张勇对外表示，“2024年的销量目标，全年30万台”，其对此进一步介绍，国内销量是20万台，海外是10万台。
而今年前8个月，哪吒汽车累计交付量为75790台，也即是2024年度销量目标达成率仅为25.26%。而在2023年，哪吒汽车全系共交付127496台，仅完成年度目标的一半。
“过往为了丰富产品序列以及中国自主品牌对高端市场的追求，2023年的哪吒汽车激进地迈进25万—30万元价格段，且是纯电市场里最难卖的轿车和双门跑车。”哪吒汽车方面也向记者坦言，“哪吒S和哪吒GT这两款车型配置拉满，业界叫好，但是没有取得预期中的销量目标。”
哪吒汽车方面也表示，“2024年，哪吒汽车顶住了质疑和投资人的压力，通过积极的内外部调整，积累经验再度起航”，其向记者介绍，随着哪吒L纯电版、哪吒S猎装版等车型陆续正式上市，“预计将进一步推动哪吒汽车在市场上的表现，为业务收入的增长注入新的动力”。
海外极速扩张冲刺
国内市场愈发“内卷”，哪吒汽车正将目光投向海外市场，以寻求销量突破。
“我们大概从2021年就判断现在国内，特别是未来几年会出现比较激烈的竞争，或者说‘内卷’比较厉害。2021年之后，我们就考虑和启动哪吒汽车出海，2022年我们进行针对海外市场开发和产品研究，在泰国实现多种产品的开发。为避免国内‘内卷’，我们去国外发展。”方运舟近日表示。
公开数据显示，2023年，哪吒汽车出口17019台新能源汽车，占其总销量的比例为13.7%。2024年上半年，哪吒汽车累计出口新能源汽车17687台，同比增长154%。
记者注意到，自今年以来，哪吒汽车在海外市场极速扩张，如在产能布局方面，哪吒汽车在泰国的工厂已经在2024年3月投产，在印度尼西亚的工厂已经在2024年5月投产，而在马来西亚的工厂则在2024年1月动工。
在销售网点方面，除了东南亚市场之外，哪吒汽车已将销售网点布局到西亚、非洲、美洲等区域，如 6月26日，哪吒汽车在非洲的首家旗舰店于肯尼亚首都内毕罗开业；7月17日，哪吒汽车阿塞拜疆巴库店开业。
“到今年7月左右，中国新能源汽车市场占有率达到50%左右，但新能源汽车全球市场占有率仅5%左右，也就是说全球新能源汽车才刚刚起步。此时哪吒汽车快速实行国际化，在海外实施因地制宜的策略，利用出海提升自己未来发展空间和提高整体毛利率。”方运舟表示。
但海外市场显然并非一片蓝海，在欧美对中国电动汽车建起关税壁垒的当下，包括新势力在内的诸多国内车企，正持续涌入东南亚、中东、南美等海外市场，谋求开拓新市场。
“与第三方制造合作伙伴的任何安排均面临我们无法控制的营运风险。倘我们的合作伙伴未能满足协定的时间表或遇到产能限制，我们可能会遇到生产及交付延迟。”哪吒汽车同时认为，若其合作伙伴的流动资金状况或整体运营出现任何不利变动，导致其无法履行合约制造责任，所制造的汽车数量可能低于预期。
哪吒汽车向记者表示，其和当地合作伙伴的深入合作，通过创新轻资产模式渠道合作建厂，“成为最快在泰国、印尼、马来西亚建立起三大海外工厂的造车新势力”。
