新快报讯 记者陈镟报道 10月22日，记者从长城坦克秋季技术发布会上获悉，坦克品牌再添全新越野新能源架构——纵置双电机混联架构Hi4-Z，将为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。
“Hi4-Z的推出是因为我们察觉到用户的高频用车场景，主要集中在城市代步和户外铺装路面上，他们更加注重电感，而非极限越野挑战，但对户外生活始终充满向往。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示。
谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”
记者了解到，Hi4-Z定位超长续航越野平台，配备59.05kW·h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，在插混越野领域脱颖而出。
据介绍，Hi4-Z架构纯电续航里程达到200km+，主要得益于Hi4-Z变速器30余项结构性设计专利。将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。
此外，Hi4-Z越野专属电池包采用高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。
无疑，Hi4-Z的超长纯电续航，基本可实现城市场景0油耗，但坦克方面表示，这远不是其能效表现的全部，因为相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况，那么，如何在以油驱为主情况下，Hi4-Z依然能做到经济高效？
据介绍，Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。
也正是得益于高性能发动机和前后高功率电机的搭载，Hi4-Z系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速。特别是当馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。
同场加映
将越野划分为四个级别，长城汽车越野分级企业标准公开
安全是越野的前提，但由于不同的越野场景，对车辆性能需求差异很大，车辆与特定环境之间的契合度非常重要，否则会存在风险。
为此，基于34年造车经验沉淀下来的越野基因及400万台越野车行驶数据，长城汽车还首次公开了越野分级企业标准，旨在为用户提供选车参考，让玩越野成为一种真正的乐趣。
长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车越野分级企业标准的公开，是长城在越野事业上继续投入的全新起点。未来，长城汽车也会根据市场需求，不断地优化技术、迭代升级，为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV不同级别车型提供超强体验，不断为广大用户带来惊喜。
据悉，长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，对车辆进行全面而深入的测试；并根据越野分级标准，长城将70项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
