关于川航事件:给航空界的海底捞一点冷思考

关于川航事件:给航空界的海底捞一点冷思考
2018年05月17日 13:39 创投内参

在我们歌颂机长壮举的同时,不该忽视对事件责任的追问。

昨天,铺天盖地的新闻都在说“川航万米高空的奇迹”。

具体事件,指的是川航3U8633航班飞行途中,驾驶舱右侧玻璃突然破裂,驾驶舱瞬间失压,机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去,大量机载自动化设备失灵。

机长刘传健依靠二十年飞行经验,手动操纵,于7时40分左右,成功让飞机备降在了成都双流机场。

整个事件的确堪称奇迹。根据相应的飞行轨迹信息,及事故之后的采访,意外发生之时川航正在成都市上空的10000米高空飞行,飞行时速约为830公里每小时。挡风玻璃脱落后,飞机许多设备已经故障,驾驶舱剧烈振动,自动驾驶失效,完全人工驾驶。而驾驶舱内的飞行员,更是面临着零下40度的低温与秒速200米以上的大风。

由于机舱破裂导致的失压,飞机内的空气会直接向外高速“吹出”,将机舱内的人和东西“吸”出去。副驾驶徐瑞辰半个身体已经挂在飞机外面,衣服都被吹成碎片……

在这样常人难以生存的环境下,飞行员竟然还能成功将飞机降落,不能不说是奇迹。

这件事情发生以后,众人称赞这是一次史诗级的壮举,认为川航创造了“万米高空的奇迹”。

可奇迹之所以称之为奇迹,正是因为身处当场的人们,生还的机会渺茫。要知道在万米高空,飞机任何部位破裂都是“灾难性”的。

诚然,机组的处置值得称赞,但川航,却实在不值得嘉奖。

01

航空界的海底捞?

在这之前,川航一直是航空界的明星。人们赞许川航美味的航空食品。美丽帅气的空姐空少,以及川航人性化的免费汽车。

而川航的商业模式,更是被当做教科书式的模板。说其打破了传统赢利模式结构,使川航爆发千亿……

基本的模式是这样:

乘坐四川航空的飞机到成都,降落前就会有广播通知:“如果您购买的是五折以上的机票,降落后我们会有专车免费送您到市中心任何指定的地方。”同样的,如果你买四川航空五折以上的机票离开成都,也可以免费从市中心乘车到机场。与此相对比,如果你打出租车,从市中心到机场,一般要150元。

这些车都是川航低价从风行汽车订购。原价一台14.8万人民币的休旅车,川航要求以9万元的价格购买150台,提供风行汽车的条件是,四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍,也就是说,就是司机在车上帮车商做广告,销售汽车。

然后,川航再以17.8万元的价格,将车卖给司机。并告诉他们只要每载一个乘客,四川航空就会付给司机25块人民币。

在这个模式中,每一部车可以载7名乘客,以每天3趟计算,150辆车,带来的广告受众人数是:7*6*365*150,也就是超过200万的受众群体。

而对司机而言,一趟车满座7人,每人25元,收入一共就是175元,比出租车150元好赚,且生意稳定。这17.8万里不仅包含了稳定的客户源,还包括了特许经营费用,管理费用。等于说,司机通过多花费3万块钱,购买了五年的线路运营权,比购买出租车牌照(现在很多城市出租车牌照动辄几十万)合算。

而对于川航而言,通过转手销售汽车,立即就进帐了1320万人民币:(17.8万-9万)X 150台车子=1320万。不仅如此,川航提供免费乘车的,都是购买五折以上机票的乘客。付给司机的25元,早已在机票溢价中收回。这一模式,不仅使川航获得千亿盈利,更使其收获了“航空界的海底捞”的美誉,认为其对于用户体验的重视,赶超所有业界同行。

02

舍本逐末

在一开始听说这个美誉的时候,笔者曾笑言其不甚妥当。海底捞是因为产品不行,所以才靠着超强的用户体验来获取顾客的认同,难道川航的产品也不行吗?

但在笔者深入了解以后发现,还真的不行……

对于航空公司而言,什么是最重要的?笔者认为是安全。命都没了,还谈什么享受……

再好的服务,也比不过对于安全飞行的重视。我们在赞扬机组的壮举的时候,实在应该冷静下来,追问一下这次事件发生的原因。

事故发生后,业内人士分析原因可能有四种:

1.外部物体击打,如飞鸟撞击;这种情况常出现在飞机起飞和降落时。

2.因飞机内外气压差过大,玻璃老化承受不住。这种情况发生在高空,对飞机安全和人身安全危害较大。

3.风挡玻璃上的除冰电阻丝短路,造成局部过热,致使玻璃破裂。

4.飞机制造时的人为因素。

根据飞机事发时的高度,第一种情况可以被明显排除。而其他三种,即便是飞机在出厂时出现的问题,川航也脱不了疏忽检查的干系。也就是说,此次事件,有极大的几率不是天灾,而是人祸。

而这,已经不是川航第一次发生飞机故障。

在事件发生以后,就有网友在微博上爆料,说自己上个月坐川航去青海也出事了。

还有个网友说有一次飞川航,窗户玻璃有松动缝隙,风声噼里啪啦。

而在更早的2015年,就有网友吐糟过川航飞机检修存在疏忽。

在这次事件后,有不少网友也对川航的安全为题提出了质疑。这在公司层面来讲,也并不是有利的。

作为一家航空公司,安全的把乘客送达目的地才是川航本职,而一味的追求用户体验,显然是舍本逐末了。就算通过优质的服务积累了庞大的客户基础,一次重大的事故,也会使用户对于航空公司的信任大大降低。

但吊诡的是,因为机长的力挽狂澜,使这场本该引起重视的安全事故成为了一场众人都在称颂的飞行奇迹。所有人都在争相称颂英雄,为中国版萨利机长欢呼感动。

而川航发布的情况发布里,更是感谢了一圈领导,丝毫没有对于安全问题引起重视的意思。

纵观整个舆论导向,颇有一番坏事当好事办,丧事当喜事办的意味。甚至少数对飞机品质以及川航维护提出质疑的同志们,都遭到了大量网友的猛烈抨击。

这就好比对方本来要揍你一顿,但临了收手,你就对对方感恩戴德。却忘记追问,对方为什么要打你?

03

我们不需要英雄

我们一向崇拜英雄,不然复联三的票房也就没有那么火爆了。可不是每一个人遇到这样的状况都可以成功的处置。

不知道那些抨击质疑者的人有没有想过,要是你自己也遇到类似的情况,而你并没有遇到这位空军转业,在这条航线已经飞行得驾轻就熟的机长,或者机长因此受伤,无法继续驾驶飞机,你不就只有等死了吗?

要知道这不是不可能。1990年6月10日,英国航空5390号航班就发生过类似意外,当时的状况与此次事件极其相似,挡风玻璃脱落,机长被吸出舱外,失去知觉几乎死去。所幸副驾临危受命,救下了整个航班。

危难之中,方显英雄本色。可说到底,英雄只是在危难之中的最后一道防线。如果在英雄补救后,社会不但没有意识到自己的问题,反而依赖起英雄,那悲剧就不远了。

事情发生以后,多给航空界的海底捞一点冷思考吧,而不是在重大事故发生以后,一味地欢呼,把机长搞成网红就算了,还让川航免费打了一个世界级的广告。

要知道,我们需要的不是英雄,而是一个安全的世界。

本文首发自:一品营销官(ID:yxcb008)

作者文章

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